NORICCHIのバイクカスタム

リアタイヤ交換ダンロップK180 ３本目＆チェーン交換

前回のリアタイヤ交換から約２年、８０００ｋｍくらいで寿命となりました。

スリップサインが見えてスレスレです(-_-;)

DUNLOP ダンロップ DIRT TRACK K180【130/80-12 69J TL】ダートトラックタイヤモンキー125 エプシロン150 アヴェニス125 アヴェニス150 HONDA ホンダ KAWASAKI カワサキ SUZUKI スズキオフロードタイヤ・トレール/デュアルパーパスオフロードタイヤ

やっぱりこれが一番好きなんですよね～

ブロックパターンですけど、ロードノイズも少なく、グリップもイイ！

物価上昇でだいぶ高くなりましたが｡｡｡

今回も自分で交換しましたが、だいぶ慣れてきたのか、２時間くらいで！？脱着組み込みできました。

ホイールは格闘の証で傷だらけ('◇')ゞ

チェーンも交換です。

今回はＥＫチェーン（江沼チェーン）のＱＸリングチェーンタイプにしてみました。

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１２５ｃｃクラスにはノンシールチェーンがイイということでしたが、通勤快速仕様で豪雨でも走行するのでメンテナンスが面倒｡｡｡

チェーンも頻繁に伸びるようになって調整も面倒に｡｡｡

ちょっとお高めですが、期待を込めて。

周りのグリスを拭いていませんが、結構硬めのチェーンで、フリクションも低減されて乗りやすいです。

耐久性はまだわかりませんが、いつかレビューします(^^)

フロントブレーキパッド交換

モンキー１２５のフロントブレーキパッドの交換です。

１年前にリアのブレンボブレーキパッドは交換済み。

フロントもブレンボですが、サクッと交換します。

使用したブレーキパッドは、ブレンボ純正のカーボンセラミックのパッド。

品番：07BB20CC

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キャリパーマウントボルト　締め付けトルク　３０ N・m

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ブレーキオイルも交換しました。

これでスッキリです！

フロントタイヤ交換　【ダンロップ K180 120/80-12 65J】

前回のタイヤ交換から約４年半が経ちました。

リアタイヤは２年半くらいで交換でしたが、フロントタイヤは当然リアより長持ちですね。

まだタイヤの溝は残っていますが、ゴムの劣化もあって、そろそろ交換したほうが。

見た感じは、まだまだイケそう～

でもタイヤは命ですからね、グリップが弱くなれば事故のリスクも高くなるわけで｡｡｡

「もったいない」は捨てて、いざ交換です！

フロントをジャッキアップして～

ブレーキキャリパー、アクスルシャフト、ホイールを外して～

ブレーキディスクはとってもシビアですので、扱いは慎重に！

古タイヤに乗せて作業します。ブレーキディスクを押したり、床面に押し付けたり、決して力を加えないように｡｡｡歪みます(TT;)

はぁ↓　疲れます。

タイヤレバーを使って、ビードを落とし、タイヤを外していきます。

Garage.com 全長295mm 樹脂ラバーグリップタイヤレバー 3本set WHSDB001 [並行輸入品]

ビード落としの機械があれば楽なんだけどなぁ～

アストロプロダクツモーターサイクルビードブレーカーブラック 2007000011263

アルミエアーバルブ、前回のリアタイヤ交換時にリアのホイールには付けたんですが、フロント用にも買ってありまして、今回交換しちゃいます。

KITACO キタコアルミエアーバルブ T2 509-5000210(ブルー)/5000220(レッド)/5000250(ブラック)/5000270(ゴールド)/5000290(チタングレー)/5000240(グリーン) 509-5000

オシャレ(^^)

タイヤは前回と一緒、ダンロップのK180 120/80-12 65Jにしました。

DUNLOP(ダンロップ) バイクタイヤ DIRT TRACK K180F 120/80-12 65J TL フロント 336862 エイプ50(AC16)｜エイプ100(HC07/HC13)｜XR50モタード(AD14)｜XR100モタード(HD13)｜モンキー125(JB02/JB03/JB05)｜ストリートマジック2(CA1LB)｜ストリートマジック110 2(CF12A)

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新品タイヤにビードクリームを塗って、さぁ組み込みです！

ディーアールシー(DRC) ビードクリーム 40g スポンジ付属タイヤ交換スムーズ作業コンパクト軽量携帯ダートフリーク Dirtfreak F7361(旧品番:D51-50-120)

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必死すぎて組み込み時の写真はありません。

でも前回よりもすんなり～、１時間くらいで組みあがりました！

Gクラフトのアクスルカラー、これもリアタイヤ交換時に買ったもので、フロント分がまだ装着できなかったので｡｡｡

純正のアクスルカラーは、ポロっと落ちちゃうんですよね。

これに交換すれば、ホイールの脱着時にアクスルカラーが外れにくくなります。

G-Craft ジークラフトアクスルカラーモンキー125 HONDA ホンダアクスルカラー

・フロントアクスルのナットの締め付けトルク：５４Ｎ・ｍ

・フロントキャリパーマスントボルト　３０ N・m

作業時間、約２時間。

完成です！

空気圧点検して、試運転(^^)

やっぱり新品はグリップが違います。４年も経つとゴムが固くなっているんですね。

これでまたしばらくは安心して乗れます(^^)

みなさんも、どうぞご安全に！

ストレッチインナーハーフカバー　～青空駐車～

皆さんの愛機はどこに駐輪していますか～？

本当ならマイガレージが夢ですが･･･現実はそう甘くない｡｡｡

青空歴･･･２５年(^^;)

僕なりのノウハウを（笑

青空駐輪ですと、当然バイクカバーを掛けますよね。

雨風、盗難、いたずら防止に。

バイクカバーをそのまま掛けると、風でバタバタしたときにカバーが車体に擦れて傷が付きます。

今までは、タオルケットやバスタオルを掛けて、その上にバイクカバーをしていました。

まぁ～めんどくさい｡｡｡

いざバイクに乗ろうとするまでに一苦労、でもって帰ってきたら逆の動作でやんなっちゃいます。

そんなめんどくさがりに、ぴったりのインナーカバーを見つけ買いました！

デイトナのインナーハーフカバーです！

サイズ：Ｌ

ＭサイズでＯＫそうでしたが、大は小を兼ねる｡｡｡

デイトナ(Daytona) バイクカバーインナーカバー裏起毛ストレッチインナーハーフカバー Lサイズ(レブル1100など大型クラス用) 22146

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これ、ストレッチ素材ですごく伸びるんです。ピッタリした感じになるので、バタツキありません。

防水ではありませんが、裏起毛の生地でやわらかく、愛機を保護してくれます。

フロント側に赤色のタグが付いていて分かりやすい。

携帯用に袋（ポーチ）が付属していて、出先でも使える。（使わないけど･･･）

ハーフ形状なので、チェーンやタイヤとの接触がなく汚れない。

あと、サイドスタンド！

地面が擦れて傷がつくんですよね｡｡｡

２りんかんで、サイドスタンドパッドを買いました。

プロトメンテナンス(PLOT) バイク用サイドスタンドパッドブラック持ち運びコンパクト床の傷防止 PGR0023

デイトナ(Daytona) バイク用サイドスタンドホルダー砂利/ぬかるみ対策ガレージ床保護外し忘れ防止ひもフック付属 96485

サイドスタンドパッドはこんな感じ。

Ｌサイズでしたので、フロントタイヤまで被せることができました。※被せないほうがインナーカバーは汚れません。

バイク走行後は、エンジン付近は熱くなっています。このカバーは耐熱性がないので溶けます｡｡｡(--;)　ご注意を。

マフラーがショート菅なので、エンド付近は今までどおりにバスタオルで保護。

この状態でバイクカバーを掛ければ完了！

いままでより短時間でストレスなくカバーできました！

人間は人生のおよそ3分の1を睡眠に費やすといわれています。ですので、布団やマットレスはイイ物を選びます。

バイクも一緒、カバー掛けている時間のほうが長いですから、カバー類はイイ物を(^^)

オイル＆オイルフィルター交換

え～と、全然走っていません｡｡｡

走っていなくても、一度火を入れたエンジンオイルは劣化していきます、酸化しちゃうみたいです。

ですので、こまめなオイル管理は必須ですよね。

３０００～５０００ｋｍ毎か半年くらいがベストですが、忙しくて夏も暑くてさぼってしまい、１年が経ってしまいました(TT)

今回はカワサキ純正のオイルとオイルフィルターを交換します。

　

作業しずらいのでメンテナンススタンド使います。

ドレンボルトを緩めて廃油～～

まぁまぁ汚いのかな、ようわからん(^^;)

ドレンボルトは磁石付きのもの、すこ～し鉄粉みたいな汚れが付いていました。

キジマ (kijima) バイクバイクパーツワイヤーロックドレンボルトスチールホンダ/ヤマハ/カワサキネジ径12mm ピッチ1.5mm ネジ長12mm 平径17mm 105-1202

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オイルフィルターも外します。

純正のオイルフィルターは、専用工具のオイルフィルターレンチが必要です。

６４ｍｍのオイルフィルターレンチ

京都機械工具(KTC) カップ型オイルフィルターレンチ AVSA-064

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ドレンボルトのガスケットはデイトナのちょい高級なやつ。

サイズM12、厚さ1.7mm

表面にアンティスティックコーティングを施した高級ドレンボルトガスケットのようです。

デイトナ(Daytona) バイク用ドレンワッシャー M12 厚さ1.7mm ドレンボルトガスケット 3枚入り 95395

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ピンボケごめん｡｡｡

初めて使うので大丈夫かなぁ～～

オイルフィルターは純正が一番！

濾過効率がしっかりしているみたいなので。

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オイルフィルターのパッキンにオイルをうす～く塗って。

古いオイルが排出できたら取り付けます。

・オイルフィルタの締め付けトルクは、 17Nm（1．7㎏・m）

・エンジンオイルドレンボルトの締め付けトルクは、 29Nm（3．0㎏・m）

しっかりとトルクレンチを使って締め込みます。

エンジンオイルはこれ！

冴強か冴速かで迷ったのですが、ちょびっと安い「冴強」にしました。

10W-50、夏向きでしょうが、まぁ気にしない。

ちなみに「冴速」は、10W-40です。

【在庫有り】バイクオイル 4サイクルエンジンオイルKAWASAKI(カワサキ)冴強 Vent Vert 10W-50(10W50) 1L×4本セット J0ELF-K011100％化学合成エルフ elfまとめ買いがお得

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Z900RSのオイル量は、オイル交換時に3.3L、フィルター交換時に3.8Lですので、3.8Lいれました。

エンジンを掛けて、しばらくしてからオイルチェック窓を確認してＯＫ！

さて、紅葉の時期が近づいてきましたね。

リフレッシュしたマシンで出かけようかな～

メカニカルクラッチのマイクロスイッチ交換

コーケンのメカニカルクラッチホルダーに交換して、もう３回目ですがクラッチスイッチが壊れました。

　破損２回目の時に試行錯誤して、なんとか直して強化しましたが･･･

　ダメでした(;;)

その時は、こんな感じにハンダ付けして対処しました。

で今回、修復不可能な感じ。

たしかコーケンに電話してよく壊れるなんて話したら、対策品出しましたよ～って言ってたので仕方なく買いましたよ。

配線の根元がすぐもげるので、黒の接着剤で対策してるみたい。

KOHKEN コーケンローラー式マイクロスイッチ

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こんな少しの固定じゃ不安なので、自分で追加で固めました。（写真撮り忘れ）

そんで、ローラー式マイクルスイッチの型番が記載してあって、「D2F-L2-D3」

調べたら、オムロンのスイッチみたいです。

OMRON 小型検出スイッチ極超小型マイクロスイッチ D2F-L2-D3 1個 ■▼335-8689【代引決済不可】【送料都度見積】 ●I586

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１つ、３００円程度｡｡｡

これ買って自分で配線すればOKだったかな｡｡｡

まぁ、次回壊れたら、スイッチ単体を買って自作すれば安上がりですね。

浄水カートリッジの偽物の話し

今回はバイクネタではなくで、浄水器の浄水カートリッジの偽物を買いそうになったお話です。

浄水器っていろいろあって、蛇口に装着するタイプや水栓一体型など。

うちのはパナソニックの「タッチレス・スリムセンサー水栓」というやつで、キッチンの下に浄水カートリッジを設置するタイプなんです。

それで、この浄水カートリッジは交換目安が約１年、JIS規格による対象17物質＋浄水器協会自主基準2物質除去タイプです。

品番：SENT012KA

メーカーホームページから購入するのが間違いないのですが、定価１９，３００円（税抜き）と高すぎる｡｡｡

少しでも安く～という心理が働くわけで、その次はネットサーフィンしますよね。

変なサイトは怪しすぎるのでスルー、じゃあ楽天やアマゾン、ヤフーなら大丈夫そうとなるじゃないですか。

そうそう、その前にメルカリもチェックしちゃいますよね、新品が定価の半額･･･ダメだこりゃ。

戻って、ヤフーを閲覧、一昨年、去年と同じ店で買っていて、だいたい定価から２割くらい安い価格で売っています。今回も同じ店で買おうかとしていたら、ここよりも４０００円ほど安い店が２店舗あるんですよ。

去年はそんなお店はありませんでした。

レビューも５件くらいついていますが、すべて２カ月以内に書かれたもの。

他に何を売っているのか覗くと、すべて浄水カートリッジ｡｡｡他の機種などの。

これは怪しすぎますね、商品名に「正規品」って記載してますが、信じたらダメです。

ちなみに、アマゾンで販売元パナソニックから正規品が売っていました。

パナソニック Panasonic【SENT012KA】スリムセンサー水栓用浄水カートリッジパーツショップ

↑これはたぶん大丈夫です。

消費者庁から注意喚起のお知らせもありました。

こちら

そんなわけで、ちゃんとした設備業者から正規品を購入しましたので、正規品はどんな箱でどんなカートリッジなのかを写真を撮りましたのでご参考ください。

２つとも正規品の浄水カートリッジです。

一つは去年買った外箱をとっておいたのものです。

まず、箱の上部にシールが貼ってあります。（あとで拡大します）

表面はこんな印刷ですが、模倣品はそっくりなのもあれば、ちょっと配置が違うのもあるようです。

上部のシールですが、「ITEM No」の右のほうの番号は去年と今年のものでは違うようです。
個体で変わってくるのかも知れません。

上部の開けると、注意書きが印刷されています。

模倣品がどんななのかわかりませんが、これがなかったら偽物ですね。

浄水カートリッジは、切り込みに固定されるように収納されています。

底面

周りはこんな感じです、模倣品も精巧につくられているようで見分けがつかないみたいです。

現物はちゃんとしたビニールに入っていて、白いテープで留められています。

表面のラベルは、シールではない感じ、PPフィルムのようで、取れないようにしっかりと圧着されています。接続部は綺麗に処理されています。

最後に、底面には「MADE IN JAPAN」と入っています。

正規品はこんな感じで、もし購入したものが不安でしたら、この画像を参考にしてみてください。

(7/1は抽選で100％P還元)(正規品) パナソニック SENT012KA スリムセンサー水栓用浄水カートリッジ交換用カートリッジ 1本入り取替用 Panasonic

ブレンボのブレーキパッド交換

モンキー１２５のフロント＆リアブレーキをブレンボに変えて約２年、ブレーキパッドが消耗してきました。

一度、フロントとリアのパッドを入れ替えしていて、リアのパッドが少なくなったので交換します！

キャリパーマウントボルトを外して。

頑張りましたね～

残り２ｍｍくらいでしょうか｡｡｡

今回交換するパッドがこちら。

ブレンボ純正のカーボンセラミックのパッド。

品番：07BB20CC

Brembo ブレンボブレーキパッド - ROAD(ロード)【CC】コンパウンド

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最初から装着されていたパッドがどのタイプなのかわかりませんが、たぶん同じタイプかも。

パッドカスが結構ありますが、雨天も効きますし、コントロールもしやすいので、これ以上効きがイイと怖いかも～

１２５ｃｃで通勤メインのバイクなので、普通に使えればＯＫ！

レーシングとかロードとかでもいろいろと種類がありますが、コスパとコントロール重視でこれにしました。

元々のパッドの枠がブラックですが、これはブルーです。

なにか違いがあるのかなぁ。

新品ってこんなに分厚かったんですね(^^;)

サクッと交換して、グリスも忘れずに。

キャリパーマウントボルト　締め付けトルク　３０ N・m

こんな感じにブルーのパッドがチラッと見えるようになりました。

試運転～

す～っと効きます、コントロールしやすいですね。

OKOK～

【モトコルセ】カーボンウォーターラジエーターサイドパネル

ラジエターのサイドカバー、もともとはアルミの板が付いていますが、カーボン製のパーツに変えたんです。←結構前に･･･こちら

ブラックアウト化していい感じでしたが、他と被ってしまう･･･

かといって↓みたいなゴツいものは好みじゃない｡｡｡（わがまま^^;）

正規品／マジカルレーシングストリートボディーワーク/ラジエターシュラウド素材：綾織りカーボン製 001-Z9RS18-250A Magical Racing ドレスアップ・カバーバイク Z900RS

ネットを徘徊していたら、見つけました。

カーボンでシンプルな感じのものを！

「モトコルセ」
「MOTO CORSE」

お値段はさておき、この形はほかにありません。

綾織のドライカーボンです。手間かかってます。

MOTO CORSE モトコルセカーボンファイバーウォーターラジエーターサイドパネル Z900RS KAWASAKI カワサキ

きれいな仕上がりです。

厚みはそんなにありませんが、強度はありそう～

さっそく取り付けてみます。

これを取り外して。

おぉぉ～～

ぴったし～～

横から～

空力とかありそうなカタチ･･･

派手過ぎずって感じ｡｡｡

カメラを引いて。

いいんじゃないかな～

反対側も！

こんな感じになりました。

自己満足終了です(^^;)

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クーラント交換

１２月というのに関東は外気温２０℃近くになったり、おかしな気候です(^^;)

ついつい忘れがちな冷却水（クーラント液）の交換、防錆効果が薄れて錆が発生して各部に目詰まりを起こしたり、冷却効果が弱くなったり｡｡｡

今の時期にやることではないですが、暖かい日が続いたのでZ900RSの冷却水を交換してみました。

ラジエターキャップの横にプラスネジがあります。このネジでキャップが固定されているので緩めます。

その後キャップを左に回すと外せます。

ちゃんと冷却水が入ってますね～

変色はなさそうかな。

車体左下部、チェーンケースの下側に冷却水のドレンボルトがあります。

ドレンボルトを緩めます。

友人の教えてもらった「スイベルラチェット」を初めて使いました。

ラチェットの持ち手を縦にできるので、ボルトを緩めた後にそのまま緩めることができます。

チョー便利、普段はノーマルサイズのラチェットを使っているので、小さいサイズのスイベルラチェットを買いました。

藤原産業製、安心のメイドインジャパンでしかもお安い！

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クーラントを抜きます。

シャーっと勢いよく出てきますのでちゃんとキャッチ！

冷却水リザーブタンク内のクーラントも抜きますので、ラジエターキャップ根元のホースを外し、ホースラインを冷却水リザーブタンク接続部から下に垂らします。

※写真がなくてゴメンナサイ

ホースからクーラントが流れてきますので全部抜きます。

約４年経過したクーラントは、泡立ちがすごかったです。

写真はそんなではありませんが、１０分くらい泡が残っていました。

劣化している証拠のようです、泡立ちがすごくなると冷却効果も低減するそうです。

クーラントは毒性がありますので、むやみやたらに捨ててはダメです。

エンジンオイル同様にオイルパックなどで吸収させて燃えるゴミで処理できます。

シャバシャバな液体ですので、吸水できるものを使って漏れないようにして袋を二重にして処理しました。

冷却水リザーブタンク内を水道水を使って洗います。

リザーブタンクのキャップがありますのでそこから水道水を流して垂らしたホースから抜きます。

次はラジエター内を水道水で洗浄します。水道ホースがあると便利です。

排水が緑色が消えて透明になったらOKです。

その後、ホースを元のラジエターキャップの根元まで戻して接続します。

クーラントはＬＬＣ、ロングライフクーラントです。

サーキット走行や１シーズン夏場などはスポーツクーラントがイイみたいですが、凍結温度がー１８℃程度なので冬場は厳しいかも。

希釈タイプのワコーズのＬＬＣをチョイス。昔から好評ですよね、希釈タイプなので自分で濃度が変更できるのもＧＯＯＤ！

希釈液は水道水でもＯＫですが、不純物が多いので工業用精製水のほうがより良いみたいです。

そんなに値段もしないですので、せっかくなので精製水で希釈しました。

※ミネラルウォーターなどはミネラル成分が石化する場合がありますのでＮＧです。

希釈濃度はオーソドックスな５０：５０にしました。

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ラジエターにクーラントを注ぎます。

写真にはありませんが、リザーブタンクにも注ぎます。

車体を水平にしてリザーブタンクのメモリ「F」以内まで入れます。

ラジエターキャップを開けたまま暖気をしてエア抜きしますが、クーラントが膨張してあふれ出してしまうそうでしたのでキャップを締めて暖気してラジエターファンが回るくらいまでエンジンを掛けました。

その後、しっかりエンジンを冷ましてラジエターキャップを開け、エアが抜けクーラントが減った分だけ補充します。

完成！

これでスッキリ、冷却効果復活です！

ちなみに「クーラントブースター」なるものワコーズから販売されています。

特性は、冷却水性能復活剤。

既存のクーラントに注入するだけで、冷却水性能が復活するそうな。

参考動画　↓

ワコーズ CLB クーラントブースター LLC性能復活剤 250ml R140

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