三種の神器が揃いました。
イタリアのブランドに憧れて｡｡｡
日本のブランドも負けてないのに｡｡｡
黄色や金色に引き寄せられ｡｡｡
バイク歴２５年で辿り着きました(^^)
マルケじいさん
オーリンズおじさん
ブレンボ兄さん
今回は、ブレンボ兄さんを換装します。
※バイクショップに頼みましょう！
ブレンボ M4.34 キャスティングモノブロック 4ポット ラジアルキャリパー
・ピストン径：34/34mm
・材質：アルミニウム(キャスト1pc)
・重量：約1030g(片側・パッド含む)
・表面処理：ブラックアナダイズド・レッドロゴ
・ピストン材質：アルミニウム
・取付ピッチ：108mm
品番：220.A397.50
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brembo(ブレンボ) ラジアル モノブロック キャリパー 左右セット 108mmピッチ ブラック 220.A397.50 新品価格 |
通称スズンボもいけます！
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価格:78,000円 |
Z900RS用キャリパーオフセットカラー
プロト製 適合キャリパーB
商品番号：PCR-210
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プロト(PLOT) ブレンボ オフセットカラー 4ヶ オフセット9mm 表凸/裏凹 PCR-210 ブラック 新品価格 |
ブレンボ ラジアルブレーキマスターシリンダー コルサコルタ19RCS
品番：110.C740.10
もう、買うなら高いやつ的に。CORSACORTA 名前がカッコいい！
レバーレシオ18mm,20mm切り替えに加え、ブレーキレスポンスの切り替えが３モードあり、合計６通りの設定ができるということです。
レースもしなければ、峠を攻めたりもしませんので、明らかにオーバースペックですが、コルサコルタの楽しさを味わいたくて｡｡｡ ホントに楽しめるのか！？
レバー調整２０クリックは細かい調整ができて嬉しいです。
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Brembo(ブレンボ) コルサコルタ ブレーキマスターシリンダー ラジアルφ19 110.C740.10 新品価格 |
ミラーホルダーも買わねば、コルサコルタ用がありますので｡｡｡
ブレンボ ハンドルバークランプ ミラーホール付 RCSコルサコルタ用/M10X1.25正 110.C740.91
価格:6,820円
(2022/5/20 21:24時点)
忘れちゃいけないのが、フルードタンク。
純正のマスターと取り回しが変わりますので流用は難しいかも。
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Brembo ブレンボ ブレーキリザーバーキット タンクカラー：スモーク 価格:5,280円 |
あとは、ブレーキホースをステンメッシュにします。
スウェッジラインのホースです。
ブレンボはバンジョーボルトのピッチが違いますので、スウェッジラインからブレンボマスター＆キャリパー用のセットが発売しています。
ABSユニットから鋼管が出て、途中のブロックでゴムホースで変換されています。このブロックからゴムホースの部分を交換する感じです。
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価格:32,379円 |
さて、作業開始！
タンクをずらし、フロントサイドカバーを外します。
画面中央にシルバーのブロックが見えますが、この部分を外します。
反対側にもありますので、鋼管側のナットを外します。
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 頑張ったよ～～
やりました！
舐めました！！
どうにもこうにも。
ABSユニットから取っ払いました！！！！
ちなみに反対側も、ナットが緩みませんでした。舐めました｡｡｡
エイヤー、力づくで･･･
スパナでやったのが間違いでした｡｡｡
フレアナットレンチで回さないと、一発で舐めます｡｡｡
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ASH 両口フレアーナットレンチ8mm×10mm FW0810 新品価格 |
で、メッシュホースが足らないのでライコランドへ。
1225mmと800mmのホース。
ホースジョイントとバンジョーアダプター２個も買いました。
キットに付属の「マスター側」と「バイピース車体側」のメッシュホース２本がフリーとなり、
ABSユニットからマスターシリンダーまでは１２２５ｍｍのステンメッシュホースで。
キャリパー側は、ABSユニットから８００ｍｍのステンメッシュホース＋（ホースジョイント）、付属していたマスター側のステンメッシュホースでいきます。
メッシュホースのカシメ先にオス・メスがあり、バイピースのコネクターはオスを取り付けるようになっています。
売っているホースはすべてメスなので合いません。
付属のマスター側のホースが、オス＆メスのホースでしたので、メス同士をジョイントで接続し
メス＆オスの長いホースを作りました。
メス→バンジョーアダプターでABSユニットに繋ぎ、オス側をバイピースのブロックに繋ぎ、２又の先は各キャリパーへと。
いろんなコネクターを探しては、ライコに返品････３往復しましたよ。
そうそう、ジョイントはアクティブのですが、大丈夫です。
バンジョーアダプターだけ、厚さが違うようで気を付けないとです。
ABSユニットにパンジョーアダプター、バンジョーボルトでつなぎます。
ボルトはM10×1.25で大丈夫でした。純正ボルトでもいけそうでした。
マスター側がABSユニットの上部に繋がります。
画像の横に繋がるのはキャリパーから来たホースラインです。
鋼管が通っていたラインにステンメッシュホースを通します。
さて、時間が掛かってしまいましたが、キャリパーの取り付け。
純正キャリパーを外すと、シルバーのカラーがはまってますので、傷付けないように慎重に外します。
そして９ｍｍのブレンボ用のカラーを装着。
こんな感じに。
ピッタリです！
キャリパーマウントボルトの締め付けトルク、３５N・ｍ
コルサコルタ取り付け、なんやかんやで２日目突入です｡｡｡
ホースラインを確認して、締め付け。
エア抜きをして完了。
エア抜き中はキーON厳禁！！！
ABSの確認作動でバルブが開きエアー混入して、ABSが効かなくなっちゃいます。
純正もニッシンのラジポンですが、ブレンボは全然違います。
やっぱりタッチが違うというか、握った分だけ感はスゴい。
設定もいろいろと試していますが、街乗りではあまり変化が分からず｡｡｡
でも引きしろが変わったり、絶妙なコントロールが必要になったり、繊細なブレーキングができるマスターであることは確か！
完成形です。
欲を言えば、リアブレーキかなぁ。
バックステップも｡｡｡｡
カスタムは止まることを知らないようで。
三種の神器が揃ったところで、大満足をしているわけでございます。
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