NORICCHIのバイクカスタム

バイクに乗り始めたころから｡｡｡


イタリアのブランドに憧れて｡｡｡


日本のブランドも負けてないのに｡｡｡



黄色や金色に引き寄せられ｡｡｡



バイク歴２５年で辿り着きました(^^)



マルケじいさん

オーリンズおじさん

ブレンボ兄さん






今回は、ブレンボ兄さんを換装します。


※バイクショップに頼みましょう！




ブレンボ　M4.34 キャスティングモノブロック 4ポット ラジアルキャリパー

・ピストン径：34/34mm
・材質：アルミニウム(キャスト1pc)
・重量：約1030g(片側・パッド含む)
・表面処理：ブラックアナダイズド・レッドロゴ
・ピストン材質：アルミニウム
・取付ピッチ：108mm

品番：220.A397.50

brembo(ブレンボ) ラジアル モノブロック キャリパー 左右セット 108mmピッチ ブラック 220.A397.50 新品価格 ￥114,435から (2022/5/20 21:10時点)

通称スズンボもいけます！

Brembo ブレンボ 108mm スズキ純正 GSX-R1000 BK/RD ロゴ 左右セット Z900RSにも 商品番号:59300-14J30-999/59100-14J30-999/59100-14850 価格:78,000円 (2022/5/20 21:11時点)

Z900RS用キャリパーオフセットカラー

プロト製 適合キャリパーB

商品番号：PCR-210

プロト(PLOT) ブレンボ オフセットカラー 4ヶ オフセット9mm 表凸/裏凹 PCR-210 ブラック 新品価格 ￥4,267から (2022/5/20 21:09時点)

ブレンボ　ラジアルブレーキマスターシリンダー コルサコルタ19RCS


品番：110.C740.10


もう、買うなら高いやつ的に。CORSACORTA 名前がカッコいい！


レバーレシオ18mm,20mm切り替えに加え、ブレーキレスポンスの切り替えが３モードあり、合計６通りの設定ができるということです。

レースもしなければ、峠を攻めたりもしませんので、明らかにオーバースペックですが、コルサコルタの楽しさを味わいたくて｡｡｡　ホントに楽しめるのか！？


レバー調整２０クリックは細かい調整ができて嬉しいです。

Brembo(ブレンボ) コルサコルタ ブレーキマスターシリンダー ラジアルφ19 110.C740.10 新品価格 ￥60,966から (2022/5/20 21:14時点)

ミラーホルダーも買わねば、コルサコルタ用がありますので｡｡｡










忘れちゃいけないのが、フルードタンク。


純正のマスターと取り回しが変わりますので流用は難しいかも。

Brembo ブレンボ ブレーキリザーバーキット タンクカラー：スモーク 価格:5,280円 (2022/5/20 21:27時点)

あとは、ブレーキホースをステンメッシュにします。



スウェッジラインのホースです。






ブレンボはバンジョーボルトのピッチが違いますので、スウェッジラインからブレンボマスター＆キャリパー用のセットが発売しています。

ABSユニットから鋼管が出て、途中のブロックでゴムホースで変換されています。このブロックからゴムホースの部分を交換する感じです。

【ポイント最大19倍】SWAGE-LINE PRO Z900RSカフェ ブレーキホース・ケーブル類 フロントホースキット トライピース（ステンレスブラック） Bremboマスター&キャリパー仕様 ホースカラー：ブラック スウェッジラインプロ 価格:32,379円 (2022/5/20 21:36時点)

さて、作業開始！






タンクをずらし、フロントサイドカバーを外します。





画面中央にシルバーのブロックが見えますが、この部分を外します。






反対側にもありますので、鋼管側のナットを外します。



↓　↓　↓　↓　↓　　　頑張ったよ～～





やりました！

舐めました！！

どうにもこうにも。


ABSユニットから取っ払いました！！！！



ちなみに反対側も、ナットが緩みませんでした。舐めました｡｡｡







エイヤー、力づくで･･･



スパナでやったのが間違いでした｡｡｡


フレアナットレンチで回さないと、一発で舐めます｡｡｡

ASH 両口フレアーナットレンチ8mm×10mm FW0810 新品価格 ￥631から (2022/5/20 21:53時点)

で、メッシュホースが足らないのでライコランドへ。






1225mmと800mmのホース。

ホースジョイントとバンジョーアダプター２個も買いました。












キットに付属の「マスター側」と「バイピース車体側」のメッシュホース２本がフリーとなり、

ABSユニットからマスターシリンダーまでは１２２５ｍｍのステンメッシュホースで。



キャリパー側は、ABSユニットから８００ｍｍのステンメッシュホース＋（ホースジョイント）、付属していたマスター側のステンメッシュホースでいきます。


メッシュホースのカシメ先にオス・メスがあり、バイピースのコネクターはオスを取り付けるようになっています。
売っているホースはすべてメスなので合いません。
付属のマスター側のホースが、オス＆メスのホースでしたので、メス同士をジョイントで接続し
メス＆オスの長いホースを作りました。

メス→バンジョーアダプターでABSユニットに繋ぎ、オス側をバイピースのブロックに繋ぎ、２又の先は各キャリパーへと。



いろんなコネクターを探しては、ライコに返品････３往復しましたよ。





そうそう、ジョイントはアクティブのですが、大丈夫です。

バンジョーアダプターだけ、厚さが違うようで気を付けないとです。

ABSユニットにパンジョーアダプター、バンジョーボルトでつなぎます。


ボルトはM10×1.25で大丈夫でした。純正ボルトでもいけそうでした。


マスター側がABSユニットの上部に繋がります。

画像の横に繋がるのはキャリパーから来たホースラインです。






鋼管が通っていたラインにステンメッシュホースを通します。


さて、時間が掛かってしまいましたが、キャリパーの取り付け。



純正キャリパーを外すと、シルバーのカラーがはまってますので、傷付けないように慎重に外します。






そして９ｍｍのブレンボ用のカラーを装着。





こんな感じに。

ピッタリです！





キャリパーマウントボルトの締め付けトルク、３５N・ｍ







コルサコルタ取り付け、なんやかんやで２日目突入です｡｡｡




ホースラインを確認して、締め付け。






エア抜きをして完了。


エア抜き中はキーON厳禁！！！


ABSの確認作動でバルブが開きエアー混入して、ABSが効かなくなっちゃいます。











純正もニッシンのラジポンですが、ブレンボは全然違います。


やっぱりタッチが違うというか、握った分だけ感はスゴい。





設定もいろいろと試していますが、街乗りではあまり変化が分からず｡｡｡



でも引きしろが変わったり、絶妙なコントロールが必要になったり、繊細なブレーキングができるマスターであることは確か！






完成形です。


欲を言えば、リアブレーキかなぁ。




バックステップも｡｡｡｡






カスタムは止まることを知らないようで。






三種の神器が揃ったところで、大満足をしているわけでございます。

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