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フロントフォークオイル交換
グロムも同じようで、ネットを見てたらフォークオイルを変えると多少マシになるとか｡｡｡
スプリングキットなんかがキタコやオーリンズから出ていますが、専用工具がないと･･･ハードル高すぎ。
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硬めのオイルで好評なのが、カヤバのオイル。
ちょっとお高いですが、Ｇ２０Ｓを入れることにしました。
Ｇ３０Ｓだと硬すぎるみたい。Ｇ１０Ｓはノーマル、Ｇ１５Ｓは少し固めくらい。
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カヤバ(KYB) F・フォークOIL(SAE.10W40) G20S [HTRC3] 新品価格 |
さっそく作業開始。
細かいとこは割愛(^^;)
まずフロントフォークのトップキャップ。
これ、３６ｍｍ、デカいです。
傷つかないように養生しましたが、回りづらく断念、そのまま回して緩めて、まぁ傷つきましたけど思い出ということで｡｡｡
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アクスルシャフト、キャリパー、フォークボトム、フロントフォークの下側固定ボルトをあらかじめ緩めておきます。
そのあとにジャッキアップ！！！
タイヤ、キャリパー、フォークガードを外します。
トップブリッジの固定ボルトを緩めて、フロントフォークを車体から外します。
こんな感じに外します！
トップキャップを緩めて逆さにしてフォークオイルを抜きます。
シコシコしないと出てきません。気長にゆっくり～
このまま半日放置しました。
オイル量は240mlくらいでしょうか。まぁ適当です。
これもシコシコして、最後の方になると抵抗が出てきます。
で、硬いオイルなので一日放置！
しっかりエア抜きします！
次は油面調整、便利な工具もあるようですが、お金がもったいないので自作。
竹串２本、ストローとシリンジ（注射器）
純正の油面は７５ｍｍでした。
今回は７３ｍｍにしてみます。
フロントフォークの固定ボルト上下
・トルク：27N・m（2.7kgf・m）
フロントフォークのトップキャップ
・トルク：31N・m（3.1kgf・m）
純正との比較はあんまりわかりませんが、純正より力をいれないと沈みません。
反動も純正より少なく、フニャフニャ感は少なくなっています。
実際に走ってみて、ブレーキングがすごく安定しました。沈み込みが少なくなって、踏ん張ってくれる感じが強くなっています。
オイルだけでこんなにも変わるなんて｡｡｡｡
街乗りメインなので、これで十分です！！
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念願の！くるくるハンドル！
昔のモンキーやダックスなどは、ハンドルがくるくるたためたんですよ。
何のためかって、実はフロントフォークもワンタッチで外せて、ハンドルをたためば車に乗せられる･･･。
そんな遊び心満載のモンキーだったんですね。
スタイルも、なんだかテナガザルみたいで可愛いよね～～～
で、１２５になって、車体も大きくなったわけで、当然くるくるハンドルなんかありません。
普通のハンドルですね。
社外品でセパハンやらミニコンドルやら出ていますが、日本では作っていない。
やっぱりくるくるハンドルにしたい！！
ってことで、探してたらタイで販売してるみたい｡｡｡
個人輸入しましたよ、気長に到着まで１か月。
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U DOM KARNCHANG（ウードムカーンチャン）っていうメーカーが販売していますが、送料入れると２４０００円ほど。ちと高い(^^;)
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似たような感じで、スイッチボックスの穴加工がないタイプが５０００円ほど安かったのでこちらに！
アルミ製、質感はイイ！
削り出しも精巧なんじゃない！！！
さすがタイはバイク大国、パーツも豊富で日本よりカスタムが盛んです！！
さっそく取り付け。
ますはグリップ、スイッチ類を外します。
グリップは再利用ですので、パーツクリーナーをハンドルとグリップの間に吹いて、マイナスドライバーでクリクリ。
車体のトップ部ブリッジにラバーマウントがあるので忘れずに使います。
ハンドルにドリルでスイッチの固定の穴を空けて完成。
左側はハンドルを外そうとしてもメーター付近に接触しちゃうのでダメでした。
右側はすんなり外せます。
実際は外したりしませんけどね｡｡｡
念願のくるくるハンドル完成です。
ハンドルを外すこともなさそうですし、振動でノブが緩んできたら危ないのでネジロックでノブは固定です。
操作性は、ちょっと違和感がありますが慣れればですかね。
街乗り＆近場ツーリングくらいなので問題なし、やっと理想の形になりました～～
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メータープロテクションフィルム
いまさらーですが、モンキー１２５のスピードメーターの保護フィルムです。
本当は新車のピカピカ時に貼るのがイイのですが、そのころはこんなフィルムは発売されていませんでした。
貼っても貼んなくても、正直どっちでもイイんですが、気持ちの問題ですよね。
あとは、なんかいじっていたい･･･
で、買ったのはコレ↑
moto skinってメーカーので、たぶんタイ製品かな。
まぁ、入れ物もしっかりしています。
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MOTO SKIN モトスキン メータープロテクションフィルム TPUクリスタル MONKEY125 価格:2,549円 |
説明書は、英語･･･日本語なし。
絵が描いてあるので、なんとなく。
あとはYouTubeかな。
霧吹きに洗剤混ぜて用意。
シリコンオフで油取って、フキフキ。
あっ、直接メーターに掛けると危険！！
冷気なのでメーターパネルが割れたりしますので、布に掛けてフキフキです。
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テープでホコリ取り。
おぉ～綺麗になった～！
もうこれで十分じゃない！？
しゃーない、頑張るか。
フィルムの①のテープを剥がして、
霧吹きしてヌルヌルに！
メーターの形状がラウンドしてるので、まぁ気泡みたいになりますわな。
ある程度気泡を抜きます。
ヌルヌルが乾いてくると密着するようになってきます。←ちゃんと位置を合わせて。
で、②の表面テープを剥がします。
はい、気泡入りまくりで「失敗！」 ポイ！
２回目･･･
完成。
微妙～
まぁイイんじゃない！！
大きなアタックがあれば、当然このフィルムも傷つきます。
ですが、メーター画面は少しは保護されっかな。
こんな感じで、自己満足メーターフィルム貼り終了！
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キジマ ヘルロックアシストα
標準装備でフレームにヘルメットロックが装備されていて、イグニッションキーで使用できます。
が、ロックが奥まっていて、そのままヘルメットのＤカンを引っ掛けることができないんです｡｡｡
で、これ買いました。
キジマ製、ヘルロックアシストアルファ！
コッパーの銅製！ なんか、
変な形していますよね。
細いほうで、ＡＴＭのボタン押したり！？ドアノブに引っ掛けて開けたり！？
コロナの感染防止に役立つとかなんとか｡｡｡｡
まぁ、そんなのより使い勝手ですよね。。
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モンキー１２５のヘルメットロックはこんな感じ ↓
すき間もなくて、狭い！
そんで、付属のワイヤーを使う。
サイドカバーの中に入っているはず！
こんなふうに使いますが、めっちゃ下のほうになってしまって、ヘルメットが地面に接触しちゃうんじゃないかと。
あとね、これで雨降ると、メットの中が洪水です(--;)
キジマのヘルロックアシストαをヘルメットのＤカンに通して。
ヘルメットロックに装着。
イイ、すごくイイ！！
雨降っても大丈夫そうだし、地面からも離れている。
なにより、Ｄカンに通すのが簡単で、ワイヤーを通すより格段に早くできました。
こんな感じに通して固定してます。
使わないときは、ヘルメットホルダーに掛けてロックをしておけばＯＫ！
あと、銅製ってことで、使っているうちに色味が変化していきます！
これも一つの楽しみなのかな！！
動画も撮ったので見てネ(^^)
ちなみにＺ９００ＲＳにもやってみました。
まずはノーマル。
キーが入れづらくて、困っちゃいます。
こちらもＯＫ。
Ｚ９００ＲＳは、使わないときに、ヘルメットロックに挟んでおくと、かなり動いてしまって周辺に傷を付けそうなので持ち運ぶしかないです。
ヘルメットのＤカンの大きさもありますので、サイズの合ったヘルロックを買いましょう！
ちなみに、ヘルロックアシストαは１種類のみ、どのＤカンにも合いますよ！
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価格:880円 |
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トリックスター PPSダイナミックトルクVer.装着
オカルト的な電装系チューニングパーツ、手を出しちゃいました。
バッテリーに繋ぐだけで「トルクアップ」という怪しいパーツ！
けっこう昔からあるパーツで、まぁ賛否両論(^^;)
いろんな種類があるので、走り方やチューンの仕方によって選ぶのがイイみたい。
わがモンキーはマフラーと吸気のフィルターくらいですので、標準的なPPSを！
これって、コンデンサを使っていない独自のシステムで安定した電力供給をしてくれるそうで。
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ものは試しということでやってみました。
バッテリーのプラスとマイナスにつなぐだけ！
完了！
配線揃えて、隙間に収納。
で、インプレッショーーーン！
１ エンジンの掛かり → 変化なし
２ 低速トルク → ちょいと太くなったかな
３ エンジンの吹き上がり → 変化なし
４ ヘッドライト類 → 変化なし
５ まとめ → 体感できない
ということで、ほとんど変化なしが結果です。
低速トルクが太いかなぁ～ってのは、プラセボ効果なんでしょうかね。
旧車などキャブ車なんかでは効果あるみたいですけど、インジェクションなどの今の車両では効果なしですかね。
おわり～
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