ベビーフェイスのリンクプレートに交換
もうカスタムするところも無いような･･･でも気になるとダメなんですよね(^^;)
リアサスペンションのリンクプレートを交換しました。
車高も変わることなく、ホント見た目だけです｡｡｡
純正プレートはこんな感じ ↓
結構見える部分でして、貧弱というか、薄っぺらいというか･･･一度気になると(^^;)
今回買ったのが、
BabyFaceのリンクプレート、カラーは「ゴールド」！
マルケジーニのゴールドより濃い感じで、オレンジに近いのかな。
シルバーもありますよ～
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ベビーフェイス BabyFace リンクプレート Z900RS ゴールド 005-K0018GD JP店 価格:14,080円 |
ネットの写真では、イイ感じのゴールドなんですがね｡｡｡
取り付け開始！
純正リンクプレートを交換するだけです。
まずメンテナンススタンドでリアをリフトアップします。
そして、リアフェンダーを外していきます。
次にリンクプレートの３カ所のナットを緩めます。
ちょっと難関、パンタジャッキを使って、タイヤとテール付近のフレームを持ち上げていきます。
リアショックを交換したときと同じ要領です。
パンタジャッキの上に板を載せて、傷防止のためにタオルを巻いてリアフレームを持ち上げる。
ジャッキアップしていくと、リンクプレートのボルトが「スーッ」と抜ける位置が出てきます。
その場所までジャッキアップです。
純正のリンクプレートとの比較～
ベビーフェイスは向きがありますのでご注意を！
（最初、逆に取り付けてしまいました｡｡｡）
厚さがだいぶ違いますね、これは剛性アップですかね。
重量はそんなに変わらない感じが。
あとは逆の手順で取り付けていくだけです。
ここで問題が･･･
ベビーフェイスのリンクプレートのボルトの穴はツライチじゃなくて凹んでいるんですよ。
裏側のナットはちゃんと収まりましたが、こっち側はボルトは、傘（フランジ）の部分が穴に収まらず･･･、純正ボルトのフランジ部分をヤスリで削って収まるようにしました。
リンクプレートのナットの締め付けトルク
４５Ｎ・ｍ
こんな感じになりました。
ピカピカになっちゃいましたね｡｡｡
シルバーのほうがよかったかなぁ､､､
左側からはあんまり見えません！
カスタム感はありますね｡｡｡
買って、付けました感･･･(^^;)
純正のリンクプレートより分厚くなったので、剛性はありそうですが、どう影響するのかはわかりません（苦笑）
ベビーフェイスのゴールドはこんな感じですのでご参考になれば(^^)
他にもリンクプレートがありますので ↓
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MORIWAKI ENGINEERING モリワキエンジニアリング リンクプレートキット 高さ：17.5mmダウン Z900RS Z900RS CAFE 価格:14,850円 |
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JB POWER(BITO R&D) JBパワー(ビトーR&D) アルミ削り出しサスペンションリンクプレート Z900RS 価格:22,000円 |
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K-FACTORY ケイファクトリー リンクプレート カラー：スーパーブラック Z900RS Z900RS CAFE 価格:16,500円 |
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リンクプレート（左右セット） メタリックシルバー K-FACTORY（ケイファクトリー） Z900RS （18年） 価格:16,500円 |
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価格:24,200円 |
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ポッシュ(POSH) バイク用品 リアサスリンクプレート Z900RS/CAFE(18-23年) ゴールド 132088-04 新品価格 |
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ARCHI Z900RS Z900RSカフェ 車高調整キット ビレット・ハニカム サスペンションリンクプレート シャイニングシルバー アーキ バイク 価格:18,185円 |
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Z900RS（18〜20年） ジュラルミン製リンクプレート ブラック ノジマエンジニアリング（NOJIMA ENGINEERING） 価格:15,400円 |
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WOODSTOCK ウッドストック リアサスリンクプレート カラー：ブラック Z900RS 価格:21,645円 |
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Z900RS（2BL-ZR900C） リンクプレート シルバー AGRAS（アグラス） 価格:22,385円 |
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KOOD クード 強剛性 リアサスリンクプレートキット カラー：ブラック Z900 Z900 RS Z900 RS CAFE
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KOOD クード 強剛性 リアサスリンクプレートキット カラー：シルバー Z900 Z900 RS Z900 RS CAFE 価格:88,000円 |
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【MOTO CORSE】MCBLT0254 モトコルセ CNC ビレット アルミニウムリアサスペンションリンクプレート セット (KAWASAKI : Z900RS) 価格:75,580円 |
[0回]
リアタイヤ交換 ダンロップK180 ２本目
お初の作業ですので、先輩方のサイトやユーチューブを参考に。
リアは減りが早いですね。
通勤快速ですので、サイドはあまり減っていません(^^;)
モンキー１２５のリアタイヤ用、ダンロップK180
サイズは、１３０／８０－１２ ６９Ｊ
新品ってイイですね～、この髭が好き！
さてさて、古タイヤがないので、新品タイヤにラップを巻き付け、その上で作業しました。
タイヤレバーを３本、リムプロテクター２個を用意しました。
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タイヤレバー 全長37.5CM レバー3本 メッキ加工 バイク 自転車 タイヤ ホイール 交換 脱着 専用工具 タイヤ修理ツールキット 収納袋付き |
虫外しも必要です！
まずはビードおとし。
ビードブレーカーがあると便利ですが、置き場所が｡｡｡
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タイヤレバーを２本使って、地道に落としていきます。
タイヤを外していきます。
これが難しい｡｡｡
固い｡｡
リムプロテクターの厚さで外しづらい。
やっとこ片側が外れました。
疲れた、休憩。
手が痛い｡｡｡
で、もう片方がめちゃ大変で。
写真も撮れずにひらすら格闘してました(^^;)
もう傷だらけ･･･
フランジ部分に傷があるとエア漏れの原因になるとか｡｡｡
あとでヤスリで研磨しました。
ついでに、エアーバルブをちょっとカッコイイやつに ↓
キタコのアルミエアーバルブ タイプ２に変更、カラーはチタングレー
適応リム穴径：φ11
アルマイト仕上げ
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ピッタリはまって、ナットを締めるだけ。
カラーも似た感じでＧＯＯＤ！
シャレオツになりました～
では、続きです ↓
新品タイヤのビードに、ビードクリームを塗りましょ。
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定評のＤＲＣのビードクリーム、５００円で買えますよ～
はい、出来上がり！！
なわけなくて、いやぁ～これも苦戦しました。写真撮ってる暇もありませんでした。
タイヤがホイールにハマんないですよ｡｡｡
コツがあるんでしょうが、素人ですので力尽く。
最後の最後、ラスボス登場。
ビードが上がってきません。
コンプレッサーのエアーがあればなんとかなるんでしょうが、マキタのエアポンプしかありません。
充填すると、タイヤの隙間から当然エアーが漏れます。
格闘の末、ゴムハンマーでタイヤ中央を叩いて、ビードを外側にずらして････
なんとかエアーが充填されて、「ポン」とビードが上がり完成しました！
そうそう、純正のアクスルカラーがポロポロ落ちますよね。
取り付けるときに厄介なので、落ちにくいアクスルカラーに交換です。
Ｇクラフトのアクスルカラー ↓
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Gcraft(ジークラフト) アクスルカラー モンキー125 MONKEY125 アルミ レッドアルマイト仕上げ 31257 |
説明書どおりにはめ込むだけ、前輪用もセットになっていますが、今回はリアのみ交換。
やっとタイヤ交換できました。
４，５時間掛かりましたかね。
腕とか足とか、全身が筋肉痛です(--;)
エア漏れチェック・・・ＯＫ
やっぱり新品タイヤは路面の食いつきがイイですね。
リアでだいたい６０００ｋｍ走りましたので、まあまあ走りましたね。
フロントはまだ溝があるので、もう少し様子をみます。
今回初めて自分でタイヤ交換しましたが、「大変」の一言です。
本来ならバランスも取らないとダメでしょうが、そんな技術もなく｡｡
でもタイヤの仕組みや交換方法を勉強できたことは大きな一歩です。
ホイールの傷は戦いの勲章です。
[1回]
GIVI E198 インテリアライト
って思ったことは、あまりないと思います、世の中明るいですからね(^^;)笑
でも、寂しい自分には明かり一つでも欲しくなるのです｡｡｡
１００均のライトで十分なんですが、なんとGIVIからボックス用のインテリアライトが発売されているではないですか！
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新品価格 |
これです、結構前から発売されていたみたいで、た～くさん検索しましたが、ほとんどレビューがない｡｡｡取り付け画像も出てこない｡｡｡
英語やイタリア語を翻訳しても、いまいちわからん｡｡｡
こりゃ、人柱になるしかないかな～ってことで、買ってみました。
けっこう小さめ、プラスチック製です。
付属のＵＳＢで充電、赤いボタンでオンオフできます。
人感センサーかな～って思いましたが、まさかの物理的な機構のオンオフです、あとで説明します。
裏面は磁石になっていて、鉄板が付属していますので好きなところに両面テープで貼り付けます。
ライト点灯！
まぁ～普通に明るい感じです。広がる明るさです！
ボックスは、GIVIのモノキーでもモノロックでもなんでもいけると思います。
社外ボックスでも３ｃｍ×６ｃｍくらいあれば取り付けできそうです。
モンキー１２５に装着しているＤＬＭ３０に装着です！
ボックスオープン、画面中央部が平ですのでそこに取り付けです。
こんな感じに(^^)
ピッタリ収まりましたね～
ライト点けたところ。
まぁ～イイんじゃない！！
で、閉めるとちゃんと消灯します。
お～～～～ＯＫ、ＯＫ！
で、開けてみると、ちゃんと点灯しますが、チカチカする～～｡｡｡｡
しばらく放っておくと、明かりが安定します。 なんじゃこれ～～
本体をよく観察したら、中に「球」が入っているような音がするんです。
ボックスを開けると本体が横向きになりますよね、すると球が動いて、おそらく通電位置にきて
ライト点灯！っていう仕組みのようです。
書いててわからないので、動画を撮ったので見てください！
結果です。
充電式は良かったんですが、買って失敗です。
① 人感センサーじゃない。
② 光が安定しない。
③ そもそも暗いところでボックスを開けない。
GIVIファンの人以外は、購入はお考え下さいネ(^^;) お高いですし｡｡｡
では。
[0回]
リアブレーキをブレンボへ
なんだかリアブレーキが寂しくなっちゃうんですよね。
おんなじロゴじゃないとバランスが（苦笑
円安になる前に、「P２ ３４ ８４ｍｍ ブラック ２ポットキャリパー」を注文していて、忘れたころに届きました。
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ブレンボ(brembo) P2-CR84 2Pキャリパー φ34 ブラック/赤ロゴ 20.B852.57 新品価格 |
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Brembo ブレンボ P2-RS84 リアブレーキキャリパー P2 34 84mm 価格:19,800円 |
キャリパーだけ買っても装着できません。
モンキー１２５のリアブレーキ用のキャリパーサポートを用意しました。
フロントと同じく、オーバーレーシングのキャリパーサポートにしました。
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オーヴァーレーシング(OVERRACING) リアキャリパーサポート ブレンボ2P(カニ)用 アップマウント(上側) ブラック MONKEY125 83-012-21B 新品価格 |
純正と同じ上側にしました。
下側も魅力的でしたが、いろいろと調べるとあんまりメリットがないような。
下側にキャリパーがあると、
・位置が低いので縁石にヒットしてしまう恐れアリ
・ブレーキフルードのエア抜きがちょい大変
・上側より冷却効果があるみたい
・少しだけ重心が低くなる
・ブレーキホースが少し長くなる。
こんなところでしょうか。
縁石ヒットが一番怖いので、上側に決定しました。
あとは、スウェッジラインのブレーキホース、バンジョーとアダプターを揃えました。
ブレンボキャリパー側はバンジョーボルトのピッチがP1.00ですので、純正のP1.25のバンジョーボルトは使えません。
ステンメッシュホースは４００ｍｍの長さにしました。
事前にシミュレーションしてホースの長さとかアダプターの角度を決めました。
↓ ノーマルブレーキキャリパー用のブレーキホースセット ↓
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純正のリアブレーキ
タイヤ＆ホイールを外して、リアブレーキも外します。
キャリパーサポートとキャリパーを装着。
リアアクスルナット 締め付けトルク ５９ N・m
なかなかアクスルシャフトが入らなくて･･･
キャリパーが落っこちたりで････はい、ホイール傷つきました(^^;)
ちゃんと養生したほうがイイですね｡｡｡｡
トルクレンチで。
キャリパーマウントボルト 締め付けトルク ３０ N・m
ホースラインを整えて･･･規定トルクで締め付け。
ブレーキマスターシリンダー側のホースライン。
フルード入れて、エア抜きして完成。
ホースがちょっと長かった｡｡｡
バンジョーアダプターの角度はイイ感じかも。
ホースの長さは４００ｍｍで買いましたが、もう少し短いほうが綺麗なホースラインになったと思います。
どこにも干渉していないですし、サスが動いても負荷がかかっている感じもないので、これでOKかな。
インプレッションですが、キャリパーとホースの同時交換なので、どっちの効果かわかりませんが、ブレーキの初動から効きが良くなりました。
今までは「スーーーー」って感じでしたが、「グィーーーッ」って感じに変わって、踏んだ分だけブレーキが効いてる感触。
すごくコントロールがしやすくなりました。
たぶんブレーキホースの効果だと思うんですけどね｡｡｡
前後ブレンボ、もうやることありません(^^;)
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【正規品】brembo 汎用 キャリパー Rear 84mm CNC Caliper KIT P2 表面処理：ブラックアナダイズド ブレンボ |
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【正規品】brembo 汎用 キャリパー Rear 84mm CNC Caliper KIT P2 表面処理：ニッケルコーティング ブレンボ |
[0回]
最強ノンシールチェーン D.I.D 420NZ3
シールチェーンは高価ですし、１２５ｃｃにはもったいない。
注油したりちゃんとメンテしてもノンシールと変わらなければ意味なし！
ということで、ノンシールチェーンに戻りました。
戻ったといっても、強度、耐久性が抜群で評判もイイものに。
これまたちょっとお高いのですが、シールチェーンの価格の半分くらいですので、まぁ良しとしよう。
D.I.D 「420NZ3」
これです、ゴールドしかないのが痛い(>_<)
モンキー１２５のチェーンのコマ数は「９８」
下手に出回らないリンク数だと高くついたりしますので、１００リンクにしました。
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D.I.D(大同工業)バイク用チェーン クリップジョイント付属 420NZ3-110RB G&G(ゴールド) SDHピン加工 二輪 オートバイ用 新品価格 |
クリップジョイント付属です。これは嬉しい(^^)
チェーンカッターを使って、コマ数を調整します。
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キジマ(Kijima) 2WAYチェーンカッター Oリングタイプ対応 420-525サイズ対応 ハンディタイプ ガンメタ 302-112G 新品価格 |
チェーンサイズ420から525まで対応しています。
こんなふうに、片方は押さえて固定、もう片方のピン付きボルトをねじ込んでいく。
グイっと！
こんな感じにコマが外れます。
２コマが１セットですので、すべて偶数のリンク数になります。
古いチェーンと新しいチェーンをリンクジョイントを使ってつなぎ、一周させて新しいチェーンを引き込みます。
リンクジョイントを外し、新しいチェーン同士をリンクジョイントでつなげばOK。
ゴールドが目立ちますが、そんなにキラキラじゃないので｡｡｡
ノンシールですので、ローフリクション。
確かにシールチェーンと比べると、負荷の掛かり具合が違います。
アクセル開けたとき、タイヤの回転のロスが少ないです。
高速走行するとシールチェーンのほうがシール効果でバタつき軽減！？なんてこともありますが、１２５ｃｃですし、そんなに飛ばさないのでノンシールチェーン（強化されたやつ）で十分かと思います。
どのくらい耐久性があって、シールチェーンとの違いなど、適当に走ったらレビューします。
[1回]
