リアブレーキをブレンボへ
なんだかリアブレーキが寂しくなっちゃうんですよね。
おんなじロゴじゃないとバランスが（苦笑
円安になる前に、「P２ ３４ ８４ｍｍ ブラック ２ポットキャリパー」を注文していて、忘れたころに届きました。
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ブレンボ(brembo) P2-CR84 2Pキャリパー φ34 ブラック/赤ロゴ 20.B852.57 新品価格 |
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Brembo ブレンボ P2-RS84 リアブレーキキャリパー P2 34 84mm 価格:19,800円 |
キャリパーだけ買っても装着できません。
モンキー１２５のリアブレーキ用のキャリパーサポートを用意しました。
フロントと同じく、オーバーレーシングのキャリパーサポートにしました。
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オーヴァーレーシング(OVERRACING) リアキャリパーサポート ブレンボ2P(カニ)用 アップマウント(上側) ブラック MONKEY125 83-012-21B 新品価格 |
純正と同じ上側にしました。
下側も魅力的でしたが、いろいろと調べるとあんまりメリットがないような。
下側にキャリパーがあると、
・位置が低いので縁石にヒットしてしまう恐れアリ
・ブレーキフルードのエア抜きがちょい大変
・上側より冷却効果があるみたい
・少しだけ重心が低くなる
・ブレーキホースが少し長くなる。
こんなところでしょうか。
縁石ヒットが一番怖いので、上側に決定しました。
あとは、スウェッジラインのブレーキホース、バンジョーとアダプターを揃えました。
ブレンボキャリパー側はバンジョーボルトのピッチがP1.00ですので、純正のP1.25のバンジョーボルトは使えません。
ステンメッシュホースは４００ｍｍの長さにしました。
事前にシミュレーションしてホースの長さとかアダプターの角度を決めました。
↓ ノーマルブレーキキャリパー用のブレーキホースセット ↓
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純正のリアブレーキ
タイヤ＆ホイールを外して、リアブレーキも外します。
キャリパーサポートとキャリパーを装着。
リアアクスルナット 締め付けトルク ５９ N・m
なかなかアクスルシャフトが入らなくて･･･
キャリパーが落っこちたりで････はい、ホイール傷つきました(^^;)
ちゃんと養生したほうがイイですね｡｡｡｡
トルクレンチで。
キャリパーマウントボルト 締め付けトルク ３０ N・m
ホースラインを整えて･･･規定トルクで締め付け。
ブレーキマスターシリンダー側のホースライン。
フルード入れて、エア抜きして完成。
ホースがちょっと長かった｡｡｡
バンジョーアダプターの角度はイイ感じかも。
ホースの長さは４００ｍｍで買いましたが、もう少し短いほうが綺麗なホースラインになったと思います。
どこにも干渉していないですし、サスが動いても負荷がかかっている感じもないので、これでOKかな。
インプレッションですが、キャリパーとホースの同時交換なので、どっちの効果かわかりませんが、ブレーキの初動から効きが良くなりました。
今までは「スーーーー」って感じでしたが、「グィーーーッ」って感じに変わって、踏んだ分だけブレーキが効いてる感触。
すごくコントロールがしやすくなりました。
たぶんブレーキホースの効果だと思うんですけどね｡｡｡
前後ブレンボ、もうやることありません(^^;)
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最強ノンシールチェーン D.I.D 420NZ3
シールチェーンは高価ですし、１２５ｃｃにはもったいない。
注油したりちゃんとメンテしてもノンシールと変わらなければ意味なし！
ということで、ノンシールチェーンに戻りました。
戻ったといっても、強度、耐久性が抜群で評判もイイものに。
これまたちょっとお高いのですが、シールチェーンの価格の半分くらいですので、まぁ良しとしよう。
D.I.D 「420NZ3」
これです、ゴールドしかないのが痛い(>_<)
モンキー１２５のチェーンのコマ数は「９８」
下手に出回らないリンク数だと高くついたりしますので、１００リンクにしました。
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D.I.D(大同工業)バイク用チェーン クリップジョイント付属 420NZ3-110RB G&G(ゴールド) SDHピン加工 二輪 オートバイ用 新品価格 |
クリップジョイント付属です。これは嬉しい(^^)
チェーンカッターを使って、コマ数を調整します。
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キジマ(Kijima) 2WAYチェーンカッター Oリングタイプ対応 420-525サイズ対応 ハンディタイプ ガンメタ 302-112G 新品価格 |
チェーンサイズ420から525まで対応しています。
こんなふうに、片方は押さえて固定、もう片方のピン付きボルトをねじ込んでいく。
グイっと！
こんな感じにコマが外れます。
２コマが１セットですので、すべて偶数のリンク数になります。
古いチェーンと新しいチェーンをリンクジョイントを使ってつなぎ、一周させて新しいチェーンを引き込みます。
リンクジョイントを外し、新しいチェーン同士をリンクジョイントでつなげばOK。
ゴールドが目立ちますが、そんなにキラキラじゃないので｡｡｡
ノンシールですので、ローフリクション。
確かにシールチェーンと比べると、負荷の掛かり具合が違います。
アクセル開けたとき、タイヤの回転のロスが少ないです。
高速走行するとシールチェーンのほうがシール効果でバタつき軽減！？なんてこともありますが、１２５ｃｃですし、そんなに飛ばさないのでノンシールチェーン（強化されたやつ）で十分かと思います。
どのくらい耐久性があって、シールチェーンとの違いなど、適当に走ったらレビューします。
[1回]
オーリンズのアジャスターダイヤルをカッコいいやつに。
また見た目だけのものを買ってしまった｡｡｡
Ducati、bimotaなど専門販売しているモトコルセ、自社ブランド「MOTO CORSE」がZ900RSのカスタムパーツを続々と発売しています。
CNCビレットで精度の高いパーツで好評ですが、お値段が･･･
その分、ほかのZ900RSとの被り率は少し減りますが。
今回買っちゃったのは、「オーリンズのプリロードアジャスタダイヤル」
カラー展開は４種類、シルバー、チタニウムゴールド、ゴールド、ブラック。
高級感漂う、チタニウムゴールドにしちゃいました。
こんな感じ｡｡｡
やさしい丸みのデザイン、日常生活で見かけないカラー、精巧な作り｡｡｡
税込み、16,500円也(;^_^A
見る角度で色の変化が。
そうそう、プチプチに包まれ、納品｡｡｡｡
えぇ～～こんなに高いのに！！
桐箱にでも入れてよ～～～～、開封した感動が薄れました。
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MOTO CORSE モトコルセ CNC ビレット オーリンズ プリロードアジャスタダイヤル for Ohlins リアショックアブソーバー CNC-billet-adjusterdial 価格:16,490円 |
さてさて、交換作業です。
いたって簡単、外して付け替える。それだけでok
はい、見てくれ＆自己満カスタムです。
オーリンズの純正プリロードアジャスタダイヤル
質感がいまいちなんですよ。回しづらい感じもアリ。
KA740のブラックラインのプリロードアジャスタダイヤルは、ブラックのステンレス製のダイヤルが最初から付いているんです。
うらやま･･･
このアジャスタダイヤルだけの単品注文できないんですよね。
あったとしても高いような。
ダイヤルの真ん中にボルトがあるので外して交換です。
最高っス(^^)
このカラーで正解でした！
ゴールドにしたら、派手ですよね～、イケイケですよね～
もう若くないので｡｡｡｡
だいぶダイヤルも回しやすくなりました。膨らんでるので小さな力で回ります！
精巧な作り、機能性、被り率低い、カラー豊富、デザインetc
MOTO CORSEファンになりそうです(^^;)
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【正規品】AELLA 汎用 その他サスペンションパーツ アルミ削り出しプリロードアジャスターノブ（Ohlins専用） カラー：レッド アエラ |
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ユーザー車検
オイル交換はこまめに自分で。
チェーン調整も。
ブレーキオイルはブレンボに換装したので大丈夫。
タイヤもまだまだイケます。
ってことで、ユーザー車検です。
車検って、なんだか厳しそうなイメージがありますが、実はそれほど難しくないんです。
昔に比べると、書類の記入する箇所も少なくなって、車検も１時間あれば終わります！
まずは準備として、書類を揃えなきゃですが、ネットを調べてください（笑
一応書いときます。
すでに持っているもの
１ 車検証
２ 納税証明書（５月に収めるやつ）
３ 現在の自賠責保険証明書
準備するもの
１ 継続検査申請書
２ 自動車検査票
３ 重量税納付書
これらは陸運局でもらえます。
あとは、定期点検整備記録簿。
これは様式は決まっていませんので、ネットでダウンロードできます。
で、チェックして自分の名前と住所を書けばOKです。
書類はこんなもんで、ユーザー車検をする場合は、事前に予約をしないとです。
自動車検査インターネット予約システム
アカウント作って予約するだけです。
さてさて、車体の準備をします。
車検証に記載されている寸法に変更があると、構造変更をしなきゃいけませんので、これまた超めんどうです。
ですので、純正に戻したりしている人が多いわけで。
私のＺ９００ＲＳは、とりあえずビキニカウルを外します。
全高が変わる可能性があるのと、スクリーンの縁にモールをつけないとなので外したほうが簡単です。
マフラーは、ＪＭＣＡ認定で車検対応です。
ここで重要なので、マフラーに付属されている、メーカーの「排ガス試験結果証明書」の提示を求められます。これがないと通りません！
最後にこれが厄介！
ハンドル交換されている方は多いと思います。
純正の幅は「８６ｃｍ」（バーエンド含む）
社外のハンドルに交換すると、７５ｃｍとか。
２ｃｍのプラスマイナスの範囲であれば大丈夫ですが、これを超えると構造変更が必要です。
※ 変更が生じたときに構造変更をしなきゃダメですよ～
私のハンドルはハリケーンのコンチ２型、BEETに変えてる人も多いですが、BEETは車検対策でスペーサーが販売されています。
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その場合、エフェックスのハンドルバーウェイトを買わないと使えません。
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BEETのテーパーハンドル！
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で、私のハリケーンはというと、エフェックスのハンドルバーウェイトを使っていますが、内径が１８ｍｍなんです。
ってことは、ＢＥＥＴのハンドルエンドスペーサーは使えない。
じゃあ、自作するしかない。
円柱の木材を、格安で手に入れましたので、これを加工して塗装します！
外径３５ｍｍ、内径１０ｍｍ
５ｃｍの長さにカット！
手持ちのスプレーで塗装しました。
ラメの入ったフォレストグリーン！
ピッタシ！
いい感じです。
こんな感じにバーエンドとグリップの間に入れます。
バーエンドもしっかり固定されるので大丈夫。
出来上がりがコレ。
う～ん、ダサい。
車検証記載のとおりに、これで走らないとダメなんですよね。
今回は、車検対策というか、本来の車幅に合わせたＤＩＹです（汗
あっ、これで車検OKでしたぁ～～～(^^)
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チタン タンデムバー
でも、意外と重たいんですよね。
見た目もありきたりというか、普通なわけで。
なんかないかなーって探してたらたどり着いたわけで。
ウィリーキッズのタンデムバー ↓
チタン、手曲げ、手作りで２ピースデザイン。
一目惚れでしたよ。
届いた箱が軽すぎて、「入ってるのか？」
って疑うほど｡｡｡
チタンなのでめちゃくちゃ軽い！
焼き色も職人技ですね。左右均等に綺麗な仕上がり！
ボルト２本付属、リアフェンダー裏側に使用して固定、もう一ヵ所は荷掛けフックのボルトに共締め。
サイドグリップの延長版みたいな感じ。
見事な曲線美(^^)
さりげなさがお気に入り。
すぐ売り切れになっちゃいますので、ウィリーキッズのストアを確認したほうがいいですよ。
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