タイガーのタンクエンブレム交換
高級感もあって、とくに不満はないのですが｡｡｡
カワサキの純正アクセサリーにタンクエンブレムがあるんですよね。
すべて大文字の「KAWASAKI」、ホワイトなんです。
昔のＺ１を意識してますね～
で、サイドカバーの「Z900RS」のエンブレム、「Z900」のとこがホワイトなんです。
コレって、タンクエンブレムもホワイトに合わせたほうが････カワサキさん商売上手！！
なんとかＤＩＹで ↓
特にＺ１を目指しているわけじゃないんですけど、ほとんど自己満足(^^;)
気づいてくれる人、かな～り少ないかも｡｡｡
軟質アルミ合金製、結構柔らかい、両面テープ付、Ｚ９００ＲＳ専用なのでタンク形状に合ったエンブレムです。
定価：６８２０円（税込）
た、た、高いっす('◇')ゞ
品番：99994-1020
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KAWASAKI カワサキ エンブレム (KAWASAKI) Z900RS 価格:6,820円 |
説明書が付属されているので、その通りにマスキングテープを貼ります。
ドライヤーでエンブレムを温め、パーツクリーナーをエンブレムとタンクの間に吹きかけます！
テグスがイイんでしょうけど、釣り糸しかなかったので、しかも細いの。
束ねてねじって強度を上げて、エンブレムとタンクの隙間をゴシゴシ。
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新品価格 |
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ソフト99(SOFT99) 補修用品 エンブレムはがしキット 09164 新品価格 |
こんなに綺麗に････いやいや、本当は両面テープのカスがすごいんです。
パーツクリーナーやらで頑張りすぎて写真撮り忘れ。
はい、意味ない比較写真(^^;)
タンク湾曲してますよね、エンブレムも湾曲させないとなんです。
ホワイトの塗装が剥げるとかなんとか････
ドライヤーで十分に温めてからゆっくり湾曲を作ってあげれば大丈夫かな。
貼る前に、脱脂！
シリコンオフスプレー
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曲がらないように、ペタっ。
ドライヤーで温めて押し付けて、完成！
反対側も完成っ！
この違い、この存在感、このカスタム感！！！
地味すぎて究極の自己満足ということに気づきました。
まぁ～、よく見ると、ちょっとスッキリした感じ。
斜め文字なので、スポーティ！？
この記事見たら、タンクエンブレムが気になっちゃうかも（笑
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スタンドフックとメンテナンススタンド
メンテナンススタンドの受けをラバーマウントにしてスイングアームの下に掛けて･･･
コレ、傷が付くみたいでオススメできないそうな。
あとは、サスペンションの取付ボルトをスタンドフックタイプに変えるという｡｡｡
もうコレしかないですね、Ｇクラフトから発売されているんですが、
めっちゃ高い！！！！
ほとんど諭吉。
こんな感じに仕上がります。
買ったのはコレ↓
ちょ～高いですが、作りは確かです。
かなりしっかりしてる感じがわかります。
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31254 Gクラフト サスペンションフック モンキー125 31254G JP店 価格:9,653円 |
取り付けは簡単！
リアサス下部の袋ナットを外して、サスペンションフックを取り付けるだけ。
袋ナットは１４ｍｍ、コレは１９ｍｍです。
振動が多い場所なのでネジロックを使うようにと。
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LOCTITE(ロックタイト) ねじゆるみ止め接着剤 中強度 243 ボトルタイプ 1550211 [HTRC3] 新品価格 |
メンテナンススタンドはＪ－Ｔｒｉｐの「ショートローラースタンド（JT-125)」
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Jトリップ JT-125 ショートローラースタンド（カラー選択あり） 価格:10,898円 |
V受け１（JT-107A1）を使用しています。
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Jトリップ JT-107A1 ローラースタンド用受け金具 Vフック受け 価格:2,750円 |
モンキー１２５は軽いので一人で簡単にアップできました。
Ｚ９００ＲＳにも同じメンテナンススタンドが使えるのでヨシヨシです。
これでチェーンメンテ、ホイールふきふき、効率アップ！
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タナックス ミニフィールドシートバッグ
いろいろと考えまして、
リアボックスやサイドバッグなどなど。
リアキャリアを付けてリアボックスがいいかな～って。
でも、スタイル抜群のZ900RSにはもったいない。
リアキャリアも一度付けたら外すのも面倒に。
で、取り外しも簡単、スタイル崩さないシートバッグにしました。
コレ！
TANAXのミニフィールドシートバッグ
ブラック（MFK-100)
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タナックス(TANAX) ミニフィールドシートバッグ モトフィズ(MOTOFIZZ) ブラック MFK-100 新品価格 |
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MFK-251 TANAX ミニフィールドシートバッグ（アクティブオレンジ） 19～27L TANAX MINI FIELD SEAT BAG 価格:11,600円 |
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TANAX タナックス ミニフィールドシートバッグ 赤 パイピング MFK-100R3 価格:12,623円 |
これがちょうどイイ大きさなんですよ。
容量は１９～２７㍑と変換可能！
ショルダーベルトも付いているので持ち運びもOK。
取り付けも簡単！
付属の固定ベルトを本来ならシートに取り付けますが、Z900RSの場合はちょっと動いちゃう感じでしたのでシート下のフレームにまわして固定しました。
ベルトを上手く取りまわせば、リアカウルにも当たらないでしっかりシートバッグを固定できます。
リアビューはこんな感じ。
横幅もイイ感じ、大きさもちょうどヨシ！
２０個の卵を積んで走りましたが問題なし(^^)
必要ないときは固定ベルトをシートの下に収納すれば、何も表に出ずスッキリします。
一つだけ、コレ防水じゃないみたいで、レインカバーが付属しますが、これだけは少し面倒ですかね。まぁ、被せるだけなのでヨシ。
Z900RSで積載に悩んでいたら、このミニフィールドはオススメです！
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モンキー１２５のリアショックをオーリンズ（HO819）に！
以前ＹＳＳのショックに変えましたが、「ビシッ」と引き締まりました。
ですが、やっぱり「黄色いバネ」が欲しくなってしまって｡｡｡←もう病気････
オーリンズのリアサスペンション、フルアジャスタブル・ツインショック！！
型番：ＨＯ８１９
体重８０ｋｇ以上にも対応するスプリング付属。
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OHLINS（オーリンズ） リアサスペンション S36PR1C1 MONKEY125 新品価格 |
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オーリンズ リアサスペンション HO819 MONKEY125 モンキー125 18-20 カスタムパーツ S36PR1C1 イエロー ハイレートスプリング付属 送料無料 価格:165,000円 |
タンクがないツインショック（HO919）もあるんですよ。
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OHLINS（オーリンズ） リアサスペンション S36E MONKEY125 新品価格 |
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バイク用品 サスペンション＆ローダウン リアサスペンションオーリンズ OHLINS リアショック S36E モンキー125HO919 4550255326210取寄品 セール 価格:107,800円 |
リアサスの交換はまぁまぁ簡単です。
片方ずつ外して、新しいサスを入れ替えるだけです。
多少長さの違いがあるので、車体を少し持ち上げたりするイイかも。
恒例の純正とオーリンズのサス比べ！
スプリングの巻き方が違いますね～、これによって初期荷重に対応する感じが変わるんです。
純正が、こんな感じに変わりました！！
イエローが「いかにも」って感じで、ちょっとクドいですが｡｡｡｡
走りはやっぱりお墨付き、しなやかでしっかり地面を追従してくれます。
体重に合わせてプリロード調整できるので、底つきはしません。
伸側１６段調整、圧側１２段調整できます。
フワァンファワンな純正サスが、引き締まって走りやすくなり、乗り心地もよくなりました。
ホント、サスペンションって重要だなぁ～って。
お高い買い物＆カスタムですが、相応の効果が体感できますし、モンキー１２５がもっと楽しくなりました～～～～～
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オーリンズ リアサスペンション KA739
プリロードをいじっても、１０００ｋｍ走っても改善しないので、思い切って黄色いバネに変更しました。
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OHLINS(オーリンズ) リアサスペンション S46DR1LS Z900RS 18-19/Z900 17-18 新品価格 |
ホント、高いです。
めちゃくちゃ高いんです。
買うまで、かな～り悩みました。
けど、お尻は痛くなるし、段差で跳ねるし、これが改善されたらと思うと｡｡｡
で、コレ品薄みたいで、バイクショップに入荷されてもすぐに売れちゃう人気なんです。
僕も注文して５ヵ月待ちましたよ。
ほとんど忘れたころにやってきました。
取り付けですが、頑張りましたよ！ 自分ひとりで。ＤＩＹってやつで。
素人交換なのであまり参考になりませんのでご勘弁を。
両サイド、リアのカウルを外します。
車のジャッキを使って、タイヤとフレームの間に挟みます。
フレーム側に板を挟んで、均等に力が掛かるようにと傷が付かないようにします。
左側のＡＢＳユニットカバー（黒色）を外します。
ある程度ジャッキでフレームを浮かしていくと、サスのボルトが緩めるようになります。
コレ、感覚です。
フレームは養生しましょう！！
エクステンションバーを使わないと届かないのでご注意！
フロント側、リア側のナット、ボルトを外します。
純正サスペンションを後方に抜くように外します。
この時、サスがフレームに干渉して外れないので、ジャッキを少し上げるといけます！
誰もがヤル、純正とオーリンズの比較。
取り付けは、外す逆をやればＯＫ
※トルク－リヤショックアブソーバーナット：４５Ｎ・ｍ
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スプリング・プリロードは油圧式のアジャスターです。
ホースラインを取って、タンデムステップのステーに固定します。
付属のステーとカラーを使用。
だいたい１時間くらいで取り付けできました。
思ったほど難しくなく、２人でやったらもっと簡単です。
早速、慣らしの１００ｋｍ走って、その後のレビューです。
一言。
全然違います、別世界。
しなやか、追従性アップを感じました。
お尻の痛さはすこしだけ改善ですが、やっぱり痛くはなります。
走りは段差の跳ねもなくなり、地面をしっかりキャッチしているのがわかります。
すごく安心して走れるようになりましたね。
黄色が目立ちますが、その性能はやっぱりオーリンズです。
コレ高いですが、体感できる効果と走る楽しさが倍増することを考えると、絶対オススメです。
交換したとき、「早く変えればよかったぁ」って思いますので、それぐらい強烈な変化が味わえます！
自分の体重や走り方にあったセッティングは必要ですが、簡単に調整できますので、それもまた楽しみの一つなんです。
プリロードなんか手でひねるだけ、タンデムや荷物載せたらプリロード掛けてやればベストなサスにできます！
ってことで、サスペンションでこんなにも変わるなんてっていうカスタムでした(^^)
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