KOHKEN メカニカルクラッチホルダー ベーシック L-29mm
将来ブレーキマスターをブレンボちゃんにしたいと思いまして｡｡｡
Z900RSと同じで、クラッチホルダーをブレンボのマスターと似た感じにすれば、
思い切ってブレンボが買えると思いまして(^^;)
ブレンボからはワイヤークラッチホルダーは出ていないので、日本のメーカー「KOHKEN」
からブレンボに似た感じになるクラッチホルダーがありましたので、ベーシックモデルを購入しました。
ブレンボの純正レバーが使用できますので、レバーのブレンボマークが輝きます！
メカニカルクラッチホルダー ベーシック サイズはL-29mm
モンキー１２５も２９ｍｍほどでしたので同じサイズです。
こちらはレバーなしのものですが、それにしても高い｡｡｡
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そしてミラークランプが必要なんですが、ブレンボ純正のRCSマスター用ハンドルバークランプ、ミラーホールはM10×1.25の正ネジです。
※KOHKENからもミラークランプが出ています。
こちら品番は、110A26391となっていますが、
今日本で出回っている正ネジM10×1.25は110A26390です。
私のものはイタリヤから個人輸入しまして、品番が変更されているようです。
そのうち日本でも変更されるかと。
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ブレンボのRCSクラッチ用ハーフレバー
品番：110A26394
ブレンボ製品って、マスターとかキャリパーはちゃんと緩衝材が入った箱に入っていますが、
クランプやレバーはボルトと一緒にそのまま入っていて、ガチャガチャしながら届きました。
当然、傷が付いて届きます｡｡｡
バイク量販店などでちゃんと見てから買ったほうがハズレを引かないで済みます。
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純正のクラッチホルダー
クラッチレバーは「U-KANAYA」製のものに変えてます。
レバーに６段階の調整が付いていますが、純正はレバー調整はありません。
すこーしレバーにガタがありますが問題ないですね。
交換するメリットが見つかりませんが、見た目だけでしょうね(^^;)
イタリアトリコロールのステッカーが貼れます。
これまた１個６００円くらいするんです。
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ホルダーは日本製ですがイタリア国旗を堂々と貼ります(^^)
ブレンボ純正のハーフレバー。
ハーフってなってますが、ノーマルのレバーです。
RCSクラッチマスター用ですのでブレンボマークの向きはOK。ブレーキマスター用を使用すると反対向きになってしまいます。
純正クラッチホルダーのクランプとクラッチレバーを外せばクラッチワイヤーを外せます。
ついでなのでワイヤーグリスでメンテナンス！
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クラッチスイッチが付いています。
モンキー１２５は２線あります。
メカニカルクラッチホルダーにローラー式のクラッチスイッチが付いてます。
配線をギボシ加工しました。
装着！
レバーアジャストは２０段階、自分のポジションが細かく設定できます。
ミラークランプは少し色味が違いますが。
まぁこんなもんでしょう｡｡｡
ホルダーが横に大きくなって、クラッチワイヤーに余裕がなくなり、改善の余地ありです。
１０ｃｍロングくらいのクラッチワイヤーにしなきゃですかね。
２０２２年５月７日追記
クラッチケーブルを１０ｃｍロングに変更しました。
ハリケーンのロングクラッチケーブル、モンキー１２５ABS用です。
１００ｍｍ（１０ｃｍ）ロング
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もとのクラッチケーブルに新しいクラッチケーブルをタイラップで結び、ハンドル側に引っ張ってくると楽ちんです。
こんな感じに仕上がりました。
ちょっと長い気がしますが、純正より余裕があるので大丈夫そうです。
操作感のインプレ
ホルダーの剛性が上がったのか、カッチリした感じがあり、クラッチをつなぐ感じがシャープになったような。
あとは気持ち軽くなったような。
可変式クラッチレバーなので多少レバーが上下に動くのが気になります。
２０段階のクラッチアジャスターは素晴らしい、自分のポイントが出せました。
はっきり言ってオススメはしません。
レバー交換だけで十分です。
ブレーキマスターをブレンボにしたら、クラッチ側を揃えるために仕方なく､､､って感じですので。
ゲイルスピードのクラッチマスターにすれば良かったかもなんて思ってます(^^;)
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ミラーのオフセットホルダーを装着
後方を確認するときなんか、上半身を巧みに動かして･･･（ゆらゆらさせて！？）頑張ってます！
生まれつきなんでしょうがないんですよね。
でも、なおせるものならと･･･探したら便利グッズがありました！
タナックス ナポレオン オフセットホルダー４５ （ＳＡ－２５）
| 色・材質 | ： | カラー：ブラック 素材：亜鉛ダイキャスト |
|---|---|---|
| ネジ径 | ： | 10ｍｍ |
| 内容量 | ： | 1個 |
| 部品構成 | ： | ・本体 ・キャップスクリュー Ｍ10（ピッチ1.25） |
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オフセット３０ｍｍもありますが、４５ｍｍが流行っているようなので！
モンキー１２５のミラーネジ、サイズＭ１０のピッチ1.25なのでＯＫ！
よく見るとナットが２つあって、ミラー本体は逆ネジになっていて、根元にアダプタのようなボルトがあって、ミラーとホルダーをつないでいます！
タナックスのホルダーを付属のボルトで固定、片側に純正ミラーについていたアダプタのボルトを入れます。
こんな感じで完成！
バーエンドからは出ないように調整。
↑純正ミラー
↓タナックス オフセットホルダー４５装着のミラー
ちょっとピントが･･･でも腕の写り方が違いますよね！？
かなり後方の見やすさが良くなりました！
ミラーが横に伸びた分、サイドスタンドで駐車すると左のミラーが思った以上に出っ張ります！
これはちょっとデメリットですが、駐車するときは気を付ければOKかな！
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フロントフォークオイル交換
グロムも同じようで、ネットを見てたらフォークオイルを変えると多少マシになるとか｡｡｡
スプリングキットなんかがキタコやオーリンズから出ていますが、専用工具がないと･･･ハードル高すぎ。
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硬めのオイルで好評なのが、カヤバのオイル。
ちょっとお高いですが、Ｇ２０Ｓを入れることにしました。
Ｇ３０Ｓだと硬すぎるみたい。Ｇ１０Ｓはノーマル、Ｇ１５Ｓは少し固めくらい。
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さっそく作業開始。
細かいとこは割愛(^^;)
まずフロントフォークのトップキャップ。
これ、３６ｍｍ、デカいです。
傷つかないように養生しましたが、回りづらく断念、そのまま回して緩めて、まぁ傷つきましたけど思い出ということで｡｡｡
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アクスルシャフト、キャリパー、フォークボトム、フロントフォークの下側固定ボルトをあらかじめ緩めておきます。
そのあとにジャッキアップ！！！
タイヤ、キャリパー、フォークガードを外します。
トップブリッジの固定ボルトを緩めて、フロントフォークを車体から外します。
こんな感じに外します！
トップキャップを緩めて逆さにしてフォークオイルを抜きます。
シコシコしないと出てきません。気長にゆっくり～
このまま半日放置しました。
オイル量は240mlくらいでしょうか。まぁ適当です。
これもシコシコして、最後の方になると抵抗が出てきます。
で、硬いオイルなので一日放置！
しっかりエア抜きします！
次は油面調整、便利な工具もあるようですが、お金がもったいないので自作。
竹串２本、ストローとシリンジ（注射器）
純正の油面は７５ｍｍでした。
今回は７３ｍｍにしてみます。
フロントフォークの固定ボルト上下
・トルク：27N・m（2.7kgf・m）
フロントフォークのトップキャップ
・トルク：31N・m（3.1kgf・m）
純正との比較はあんまりわかりませんが、純正より力をいれないと沈みません。
反動も純正より少なく、フニャフニャ感は少なくなっています。
実際に走ってみて、ブレーキングがすごく安定しました。沈み込みが少なくなって、踏ん張ってくれる感じが強くなっています。
オイルだけでこんなにも変わるなんて｡｡｡｡
街乗りメインなので、これで十分です！！
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念願の！くるくるハンドル！
昔のモンキーやダックスなどは、ハンドルがくるくるたためたんですよ。
何のためかって、実はフロントフォークもワンタッチで外せて、ハンドルをたためば車に乗せられる･･･。
そんな遊び心満載のモンキーだったんですね。
スタイルも、なんだかテナガザルみたいで可愛いよね～～～
で、１２５になって、車体も大きくなったわけで、当然くるくるハンドルなんかありません。
普通のハンドルですね。
社外品でセパハンやらミニコンドルやら出ていますが、日本では作っていない。
やっぱりくるくるハンドルにしたい！！
ってことで、探してたらタイで販売してるみたい｡｡｡
個人輸入しましたよ、気長に到着まで１か月。
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U DOM KARNCHANG（ウードムカーンチャン）っていうメーカーが販売していますが、送料入れると２４０００円ほど。ちと高い(^^;)
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似たような感じで、スイッチボックスの穴加工がないタイプが５０００円ほど安かったのでこちらに！
アルミ製、質感はイイ！
削り出しも精巧なんじゃない！！！
さすがタイはバイク大国、パーツも豊富で日本よりカスタムが盛んです！！
さっそく取り付け。
ますはグリップ、スイッチ類を外します。
グリップは再利用ですので、パーツクリーナーをハンドルとグリップの間に吹いて、マイナスドライバーでクリクリ。
車体のトップ部ブリッジにラバーマウントがあるので忘れずに使います。
ハンドルにドリルでスイッチの固定の穴を空けて完成。
左側はハンドルを外そうとしてもメーター付近に接触しちゃうのでダメでした。
右側はすんなり外せます。
実際は外したりしませんけどね｡｡｡
念願のくるくるハンドル完成です。
ハンドルを外すこともなさそうですし、振動でノブが緩んできたら危ないのでネジロックでノブは固定です。
操作性は、ちょっと違和感がありますが慣れればですかね。
街乗り＆近場ツーリングくらいなので問題なし、やっと理想の形になりました～～
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メータープロテクションフィルム
いまさらーですが、モンキー１２５のスピードメーターの保護フィルムです。
本当は新車のピカピカ時に貼るのがイイのですが、そのころはこんなフィルムは発売されていませんでした。
貼っても貼んなくても、正直どっちでもイイんですが、気持ちの問題ですよね。
あとは、なんかいじっていたい･･･
で、買ったのはコレ↑
moto skinってメーカーので、たぶんタイ製品かな。
まぁ、入れ物もしっかりしています。
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MOTO SKIN モトスキン メータープロテクションフィルム TPUクリスタル MONKEY125 価格:2,549円 |
説明書は、英語･･･日本語なし。
絵が描いてあるので、なんとなく。
あとはYouTubeかな。
霧吹きに洗剤混ぜて用意。
シリコンオフで油取って、フキフキ。
あっ、直接メーターに掛けると危険！！
冷気なのでメーターパネルが割れたりしますので、布に掛けてフキフキです。
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テープでホコリ取り。
おぉ～綺麗になった～！
もうこれで十分じゃない！？
しゃーない、頑張るか。
フィルムの①のテープを剥がして、
霧吹きしてヌルヌルに！
メーターの形状がラウンドしてるので、まぁ気泡みたいになりますわな。
ある程度気泡を抜きます。
ヌルヌルが乾いてくると密着するようになってきます。←ちゃんと位置を合わせて。
で、②の表面テープを剥がします。
はい、気泡入りまくりで「失敗！」 ポイ！
２回目･･･
完成。
微妙～
まぁイイんじゃない！！
大きなアタックがあれば、当然このフィルムも傷つきます。
ですが、メーター画面は少しは保護されっかな。
こんな感じで、自己満足メーターフィルム貼り終了！
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