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ずーっと夢だった、憧れだった、マルケジーニ！
でも、心の奥底に、「金ピカ足元」がずっといるんですよ｡｡｡
タイミングよく入荷されたとのこと･･･
人生ってタイミングと決断が重要です(^^)
買わないで後悔なんて･･･超極秘プロジェクトですので家内には内緒です(^^;)
もう、ブラックアウトはいたしません(^^)
バランスよく、気に入ったものを！
ホイール：マルケジーニのM7RS Genesi GOLD
フロント：350-17
リア：600-17
タイヤ：ピレリ ディアブロ ロッソコルサⅡ
フロント：120/70ZR17
リア：190/55ZR17
スプロケットは専用になるので別途必要です。
サンスターの４２T、ブラックにしました。
リアは扁平率はそのままでタイヤ幅を１９０にしました。
外径が純正より約１４ｍｍほど増えてます。
サーキット走行はしませんので、見た目重視ですかね。
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バイク用品 マルケジーニ マルケジーニ M7RS Genesi ゴールド Z900RS 350 600-17ASK14.K19GC 4550255144340取寄品 セール |
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サンスター リアスプロケット スチール 520/42T マルケジーニ 黒 JMR-101-42 JP店 価格:12,870円 |
で、今回はホイールとタイヤを購入、DIYでコーティングをするため持ち帰りました。
ちょっと長くなりますが･･･
ホイールコーティング用、ピカピカレイン！
好評なようで、塗りやすく、ムラになりにくく、効果は数年！？
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新品価格 |
少なそうに見えますが、これで十分足ります。
車のホイール４本コーティングしても余るくらいです。
まずは綺麗にしてから，脱脂します。
コーティングは下地処理が大事です。
新品なので傷などはありませんが、油がのっていますので念入りに！
ピカピカレインを付属のスポンジを使ってうす～く塗っていきます。
塗ったら乾く前に付属のクロスで拭きあげます。
硬化に２４時間、完全硬化に２週間！！！ その間、雨に濡れないように･･･ですって。
待ちましたよ～～～
そんで、２週間後、２回目施工！
最初が肝心です。きれいに保つためには時間を掛けて(^^)
輝かしい～～
金ピカ！！
コーティングに１ヵ月掛けました｡｡｡
花粉症がひどかったので、屋外に出るのが辛かったというのもありますが。
さぁ、取り付けだ！
まずは、フロントスタンドから。
J-TRIPのフロントスタンド、JT-1162
他のメーカーのものは、フロントフェンダーが干渉したり、カラーの種類がなかったり、国産J-TRIPが安心です。
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カワサキ J-TRIPフロントスタンド JTRIP116BKK2 新品価格 |
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【メーカー在庫あり】 J-TRIP Jトリップ フロントスタンド20 ライムグリーン JT-1162LG JP店 価格:25,907円 |
カラーは何種類か付属していますが、Z900RSは２７ｍｍのカラーが必要で、付属していませんので別途必要です。
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【メーカー在庫あり】 J-TRIP Jトリップ スペシャルボス用カラー 27 JT-116C-27 JP店 価格:1,001円 |
リアスタンドは、同じくJ-TRIPのものを。
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ジェイトリップ(J-TRIP) ショートローラースタンド(Vウケ) ホワイト JT-127VWT メンテナンススタンド 新品価格 |
モンキー１２５にも使っています。
さて、アンダーブラケットのステアリングステム部分に穴が空いていて、ラバーのカバーで隠されています。
そこに２７ｍｍのカラーを装着したフロントスタンドを差し込みフロントアップします。
めっちゃ簡単にアップできます！
リアはこんな感じ。
純正ホイールをサクッと外します。
ブレーキディスクを移植します。リアのABSパルスセンサー、マルケジーニのホイールに付属しているので使用しません。フロント側のみ移植です。
ローターボルトは新品に！
マルケジーニに付属しています、ネジロック剤も予め塗布されています。
ディスクローターボルトの締め付けトルク
２５N・ｍ
ABSのパルスセンサーの締め付けトルク
７N・ｍ
アクスルシャフトをグリスアップ！
定番のワコーズ、ハイマルチグリース、HMG-U ちょう度２号。
ウレア系、高温・高荷重用、耐熱性・耐水性・潤滑性・酸化安定性に優れているので、オールマイティーに使えます！
これ１本でほとんどOK！
しかもお安いのでオススメです！
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ワコーズ(WAKO'S) HMG-U ハイマルチグリース M520 400g ちょう度 2号 新品価格 |
アクスルシャフトの締め付けトルク
フロント、リア共に、１１０N・ｍ
アクスルナット、未だに割ピンだなんて････
ロックナットに変えたいんですが、これまたお高いんですよね。
フロントホイールもサクッと外し、ディスクローターを取り付けます。
ローターボルトの締め付けトルク
２５N・ｍ
キャリパーマウントボルトの締め付けトルク
３５N・ｍ
アクスルシャフトを締め付け、
アクスルクランプボルトの締め付けトルクは、２０N・ｍ
取り付け完了です！
ローターボルトのネジロックが硬化するまで走行はお預け。
タイヤ：ピレリ ディアブロ ロッソコルサⅡ
フロント：120/70ZR17
リア：190/55ZR17
１日経って、初走行～
まず取り回しですが、そんなに変わりません(^^;)
バイクを押したり、またがって引き起こしたり、変わりません｡｡｡
純正ホイールもエンケイ製のなかなか軽量ホイールですからね。
じゃ、走ってみます！
うぉ～～～、軽い！ これ第一印象。
そしてフラフラする！
いつものように交差点を曲がるのが怖い。
１時間ほどで慣れましたが、切込みが速く、ヒラヒラしているので切り返しも速い！
軽量になってジャイロ効果が薄まったのでヒラヒラしますよね。
そんでもって、高速安定性は純正ホイールより劣り、少しだけ不安定になりますが、車線変更はかなり機敏になりました。
ワインディング、もう別のマシンになったみたい、SSマシンのようですよ。
ホイールでここまで体感できるとは思いませんでした。
見た目はゴールドでハデハデ金ピカ目立ちますが、走りはピカイチです。
車もそうですが、オシャレは足元から(^^)
お値段張りましたが、自分の理想のバイクに近づけたかな。
走る楽しさを与えてもらった気がしま～す(^^)
自己満、自己満｡｡｡
[2回]
ブラックチタンボルト
ちょくちょくパーツを買っては取り付けて、くろ～くしているんですが･･･
フェンダーアームをCAFEの純正ブラックにしました。
んで、それを固定するボルトが････
シルバーのボルトで統一感がないというか、気になったら最後｡｡｡
見るたびに気になってしまう病に。
ボルトをブラックにすることにしました。
チ、チ、チタン製･･･
黒光りチタン･･･
シャープなデザイン･･･
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新品価格 |
サイズがアームの上部とサイドで違います。
素人採寸ですが、
上部が、
ボルトサイズ:Ｍ６×１０ｍｍ
サイドが、
ボルトサイズ:Ｍ６×１４ｍｍ
ピッチ:１．２５
長さが同じものは純正以外あまりありません。
多少長くても大丈夫なので、
Ｍ６×１２ｍｍとＭ６×１５ｍｍを購入しました。
そうそう、ラジエターサイドガードもブラック化していますので、そのボルトも一緒に。
ボルトサイズ:Ｍ６×１０ｍｍ
買った本数は、Ｍ６×１２ｍｍが８本、Ｍ６×１５ｍｍが４本です。
・重さの比較
チタンボルト８本････２９ｇ
純正ボルト８本･･･４６ｇ
やっぱり軽いですね、その差は１７ｇ。
塵も積もれば････ですネ(^^)
アームの上部とサイドを１本ずつチタンボルトに変えてみました。
ネジロック剤をお忘れなく！
イイ、すごくイイ～
すべて交換、黒光りしてますネ～
純正より少し長いですが、ボルトの突き出しも問題ナシ！
ラジエターサイドガードの純正ボルト。
ラジエターサイド
チタンボルトが純正のボルトより頭の高さがあるので、すこし出っ張って見えますね。。。
これは誤算･･･
近くで見るとそうでもないような･･･
まぁ、ヨシとしましょう。
こんか感じにブラックになりました。
軽量化も微々たるもので、自己満９割のカスタム。
[0回]
エーテック リアフェンダーSPL 綾織ドライカーボン
A-TECHのカーボンリアフェンダー。
手作り生産＆大人気で納期まで９ヵ月(^^;)ﾋｬﾌｫｰ
すっかり忘れたころに届いて、段ボールをあけてビックリですよ。
これネ！
なぜリアフェンダー！？
とりあえず純正のリアフェンダーをみてくだせ～い。
みじかっ！
みじかいってば！ どこにあんの的な。
もう～見えないヨ。
フェンダーレスにしているのでなおさらですが、飛び石や泥の巻込み放題なんですよ、ﾄﾎﾎ
エーテックのリアフェンダーは、純正リアフェンダーよりも長さ方向に約200mm伸ばした形状なんです。
カーボンで軽量、見た目も抜群、まぁ一目惚れですね。
うつくしい～
かる～い！
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A-TECH エーテック リアフェンダーSPL 素材：綾織ドライカーボン(DC) Z900RS KAWASAKI カワサキ 価格:32,939円 |
そうそう、Z900RSのSE、イエローボール、いろいろと豪華装備ですよね。
んで、もちろんリアショックはオーリンズなんですが、汚れや飛び石からガードしてくれるプレート！？が標準装備されているんですよ。しかも「OHLINS」のロゴ入り！
後付けできるみたいですけど、ブラケットやら揃えると１万円くらいするそうな｡｡｡
カッチョイイんですけどね(^^;)
さて、サクッと純正リアフェンダーを外して、エーテックと比較。
リベット１ヵ所、ボルト３ヵ所で外れます。
艶がちがう！
長さがちがう！
こんなにちがいます！
さくっと取り付けます。
リアフェンダーの付け根はリベットで固定します。
小石やら汚い、リアフェンダーを飛び越えて汚れてます。
装着完了！
だがしかし、一筋縄ではいかないんですよ。
手作り＆カーボン製品ですから、多少の誤差が生じて、歪みがでちゃいます。
そのまま取り付けるとこんな感じに、フニャってます。
説明書に記載されていますが、ボルトの穴を多少加工して歪みを矯正してくださいとのこと。
棒ヤスリで少しだけ加工～
いいんでね～の。
タイヤとのクリアランスは均等になりました。
Z900RSにエーテックのカーボンリアフェンダーを装着
すんなり装着できれば１０分でできますが、調整＆加工でのんびり１時間掛けてやりました。
納期までめちゃくちゃ長いですが、待った甲斐がありました。
かっこよくなったし、飛び石や泥巻込みも軽減されて、ちょっとお高いですがオススメ！
どんどん納期が延びているようですので、お早めに～～
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SPEEDRA スピードラ リアフェンダー ロングタイプ 仕様：綾織艶あり Z900RS Z900RS CAFE KAWASAKI カワサキ KAWASAKI カワサキ 価格:27,500円 |
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【雑誌付き】ARCHI Z900RS Z900RSカフェ フェンダー カーボンリアフェンダー ver.2 アーキ 価格:37,400円 |
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ストライカー(STRIKER) リアフェンダー Z900RS 平織 カーボン SAD-RF141C 新品価格 |
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ポッシュ(POSH) フェンダー カーボンリアフェンダー Z900RS(2018-2021年) | Z900RS CAFE(2018-2021年) 132039-CB 新品価格 |
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マジカルレーシング(MAGICAL RACING) リアフェンダー 綾織 カーボン Z900RS (18) 新品価格 |
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Frezon オートバイ リア フェンダー タイヤ ハガー マッドガード 適用kawasakiカワサキ Z900 Z900RS 2017 用 カーボン 新品価格 |
[0回]
KOHKEN メカニカルクラッチホルダー アヴァンツァ L-29mm
買おう買おうと思っているのですが、一式そろえると結構な額に。
なかなか踏み切れないんですよね。
そこでというか、ブレーキマスターをブレンボにしたとき、クラッチ側がノーマルだとバランスが良くないっつーことで、コーケンから販売されているメカニカルクラッチを買ってしまいました。
クラッチ側を変えたら、ブレーキも変えなきゃ的になると思いまして････
ちなみに、ブレーキマスターは、コルサコルタRCS19を予定しているので、
メカニカルクラッチは、ベーシックバージョンではなく、アヴァンツァ（AVANZA）というバージョンにしました。←コルサコルタと似ているようで。
「アヴァンツァ」
イタリアっぽいネーミングですね^^;
コーケンのレバーがセットになっているものもありますが、ブレンボ純正レバーが装着可能なのでホルダーのみを購入しました。にしても、４０，７００円という価格！！
サイズは純正と同じ２９ｍｍにしました。
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KOHKEN コーケン メカニカルクラッチホルダー AVANZA [アヴァンツァ] ホルダーのみ L-29mm カラー：指定無し 価格:40,700円 |
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Brembo ブレンボ 16RCS Corsa Corta クラッチレバー ハーフ【スペアパーツ】 価格:7,920円 |
レバーはブレンボ純正、コルサコルタ用のクラッチレバーハーフ（品番：110.C740.94）、アヴァンツァに装着できます！
あとは、ミラークランプも必要で、こっちもブレンボ純正が装着できるので、頑張って揃えました。通常のRCS用とコルサコルタ用があります。少しだけ形状が違うようです。
純正ミラー本体のネジは左右とも逆ネジ、しかしアダプターが付いていて正ネジになっているので、ミラークランプは正ネジタイプをチョイス。
ブレンボ ハンドルバークランプ ミラーホール付 RCSコルサコルタ用/M10X1.25正 110.C740.91
価格:6,820円
(2022/4/19 21:27時点)
あと、コルサコルタ用のイタリアトリコロールステッカーを買いました。
これ、こんなんでけっこうするんですよ、初めから付けといてよ～～
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【brembo】 【4550255572341】 110-C740-89-1 ポスト投函便発送 brembo ブレンボ ステッカー＆ブラインドキャップ コルサコルタブレーキ／クラッチマスター用 価格:880円 |
う、うつくしい。
レバー組み込み。
ハンドルバークランプに交換！
ちょっと色合いが違うかな～
まぁいいか。
そうそう、クラッチスイッチが付いているので配線を加工しなきゃなんです。
Ｚ９００ＲＳは赤と黒だけ使用します！
緑はそのまま放置でOK
こんな感じにギボシ端子を。
車両ハーネス側を加工したくないので、ハーネス側のカプラーにぶっさします(^^;)
これが純正クラッチホルダー
ぜんぜん問題ないですけどね。
男の欲望で交換です（苦笑
さくっと取り外して、恒例の比較。
レバー形状は、U-KANAYAのレバーなので何とも言えませんが、ホルダー部分は違いが分かりますね。
クラッチスイッチの配線をこんな感じに接続。
絶縁テープを使って結束＆被覆します。
やす～いビニールテープはダメですよ！！
自己融着テープがオススメ、
防水、耐熱、自己融着なのでベトベトしません。
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3M 自己融着絶縁テープ 2242 19mm×4.5m 2242 19 新品価格 |
ミラーも取り付けて完成！（RCS用のハンドルバークランプ）
後から変更、コルサコルタ用のハンドルバークランプを装着してます。
クラッチワイヤーの調整をして、エンジン始動。
クラッチスイッチの点検。
１速に入れて、クラッチ握ってエンジン始動、OK！
で、レバー調整は５段階で、手前側にするとクラッチスイッチが反応しません。握りが浅いせいか、センサーが握ってる判定してくれないので１，２段階は使えませんネ｡｡｡
イタリア、トリコロールのステッカーを貼りました。
イタリアン！ 雰囲気でますね～～
いいんでね～の(^^)
じこまん、自己満(^^)
あとはブレーキですな。
あっ、レビュー忘れてた･･･
もともと軽いクラッチなのであまり期待していませんでしたが、ホルダーがしっかりした作りで、ガタもなくカチッとしているからか、クラッチミートの感覚がより繊細にできるようになって、気持ちレバーも軽くなった気がします。
機能２割、見た目８割だと思いますので。
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ショートクラッチケーブルに交換
ラジエターの横！
これね。
まぁまぁ、運転には支障ないんですが、格好が･･･
スマートにいきたいです。
長いものを切るわけにもいかず、無理やり押し込むこともできず、しっかりハリケーンからショートクラッチケーブルが販売されていたので買いました！
２５００円ちょい。
純正とほぼ同じような感じですので、おＫ(^^)
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ハリケーン(HURRICANE) ショート クラッチケーブル Z900RS(18-) HB6859 新品価格 |
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ストライカー ショートクラッチケーブル 100mmショート Z900RS 新品価格 |
さっそく交換かいし～！
写真撮るの忘れて、作業風景はこれのみ！
大変だったのは、ケーブルの取り回しくらいかな。
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メーターパネルの裏側あたりは、配線ガイドを使ってクラッチケーブルを通しました。
できあがり～
そんなに難しい作業ではありませんが、最後の調整をしっかりしないとクラッチが切れなかったり大変なことになるのでご注意を！
スマートになりましたね。というか本来の状態です(^^;)
ハンドル交換のときに一緒にやればよかった｡｡｡
これも勉強です！
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